Curtiss JN-4 Poate „Canuck”

Curtiss JN-4 Poate „Canuck”

Curtiss JN-4 Poate „Canuck”

Curtiss JN-4Can 'Canuck' a fost o versiune îmbunătățită a lui Curtiss JN-3 care a fost dezvoltată independent în Canada și construită în același timp cu Curtiss JN-4 american.

Canadianul JN-4 a fost proiectat de F.G. Eriscon, inginerul șef al Canadian Airplanes Ltd. Această firmă a fost înființată sub numele de Toronto Curtiss Airplanes în 1916, dar a fost achiziționată de către Imperial Munitions Board la 15 decembrie 1916. Pe lângă JN-4, această fabrică a construit și Avro 504 și barca de zbor Felixstowe F5L (ea însăși o versiune îmbunătățită a lui Curtiss H-12). Fabrica a construit douăsprezece JN-3 pentru RNAS, urmate de cel puțin 87 din modelul american Curtiss JN-4A din noiembrie 1916 (deși nu este clar când această versiune a fost produsă în Canada).

Atât JN-4A cât și JN-4Can au fost dezvoltate ca răspuns la solicitările britanice de îmbunătățiri ale JN-3. Acea aeronavă avea aripi inegale de întindere, cu elere numai pe aripile superioare, și folosea sistemul de control Deperdussin, cu o roată pentru elere și o bară de picior pentru cârmă.

JN-4A avea noi linii de fuzelaj, suprafețe mărite ale cozii, eleroane pe ambele aripi, șase grade de coborâre pentru motorul OX-5 și o secțiune tăiată de marginea din spate a secțiunii centrale a aripii superioare. Aceste exemple construite în Canada s-au dus atât în ​​Marea Britanie, cât și în America.

JN-4Can a fost dezvoltat independent de JN-4 american și a fost în schimb o dezvoltare a JN-3. La fel ca JN-4A, avea o coadă nouă, de data aceasta folosind un nou cadru metalic. Noua coadă canadiană avea o suprafață verticală puțin mai rotunjită și o suprafață orizontală aproape semi-circulară. Americanul JN-4 avea o suprafață orizontală mult mai unghiulară. Canuck avea eleroane pe ambele aripi, conectate prin strunguri. Comenzile Deperdussin ale JN-3 și JN-4A au fost înlocuite cu sistemul de control stick utilizat în avioanele de serviciu britanice (acesta a fost introdus ulterior pe JN-4D). A păstrat motorul Curtiss OX de 90 CP.

Numărul exact al variantei canadiene care a fost construită nu este complet clar, deoarece aceeași fabrică a produs și unele aeronave compozite cu fuselaje americane și aripi canadiene, dar un total de 1.260 este în general acceptat. Dintre acestea, 680 au fost în armata SUA, inclusiv 50 care au fost în serviciu la școlile de zbor de iarnă pe care Canada le-a creat în Texas în 1917 pentru a preveni perturbarea antrenamentelor de vremea severă de iarnă.

La început, avioanele canadiene au fost pur și simplu desemnate ca JN-4, în ciuda faptului că au fost ușor mai târziu și mai avansate decât americanul JN-4. Cu toate acestea, odată ce au funcționat alături de acele aeronave, a fost necesară o nouă denumire și au devenit cunoscute sub numele de JN-4Can sau JN-4 (Can). Cu toate acestea, erau cunoscuți în mod informal sub numele de Canuck și acest nume a rămas cu ei.

Canuck a fost folosit de armata canadiană și de armata SUA, dar nu pare să fi intrat în serviciul britanic. Au rămas în folosință cu Forțele Aeriene Canadiene până în 1924, iar unele erau încă în uz civil în Canada până în anii 1930.

Cărți despre Primul Război Mondial | Index de subiecte: Primul Război Mondial