Raby I DE-698 - Istorie

Raby I DE-698 - Istorie

Raby I

(DE-698: dp.1,740 (f.); 1.306'0 "; b.36'10"; dr. 13'6 ", s.24 k .; cpl. 213, a. 3 3", 4 40mm ., 8 20mm., 3 21 "tt., 8 dcp. 1 dcp. (Hh), 2 dct .; cl. Buckley)

Raby (DE-698) a fost stabilit la 7 iunie 1943 ca DE - 98 de Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan; numit, Raby la 22 iunie 1943, lansat la 4 septembrie 1943, sponsorizat de doamna James Joseph Raby, și comandat la 7 decembrie 1943 la New Orleans, Lt. Comdr. J. Seott II, la comandă.

După shakedown în largul Bermudelor, Raby a plecat din Norfolk la 10 februarie 1944 prin Canalul Panama spre Noumea, ajungând la 11 martie. Apoi a escortat convoaie rapide din Guadaleanal până la Manus, în Amiralități.

Angajată în activități de vânător-ucigaș în Solomons la începutul primăverii, Raby a reluat misiunile de escortă ale convoiului la sfârșitul lunii iunie, rămânând în Solomons până la 26 octombrie, când a pornit spre Manus pentru o funcție similară în Amiralități. În decembrie, s-a mutat la Ulithi și, odată cu noul an, 1945, la Guam, unde a servit ca escortă și navă de patrulare în iunie. Între 22 iunie și 31 august, a finalizat două remorci lente către Okinawa și pe 13 septembrie a pornit cu vaporul spre Pear] Harbour și Statele Unite.

Rămânând în apele Californiei până în timpul iernii, ea a raportat Flotei a 7-a pentru serviciul din Extremul Orient, 6 aprilie 1946, salvând în aceeași zi echipajul unui B-29 doborât. Ulterior, a intrat în Hong Kong, Kiirun, Shanghai și Tsingtao, ajungând la Okinawa pe 26 iunie. A operat din Okinawa, China și Japonia până la întoarcerea la San Diego la 9 aprilie 1947. A fost repartizată la TF 15 și a făcut două curse de pe coasta de vest până la Pearl Harbor înainte de a începe în 7 decembrie spre Eniwetok, Kwajalein și Bikini unde A sosit la 1 mai 1948. S-a întors la Pearl Harbor, 27 mai și la San Diego, 28 ianuarie 1949. A efectuat operațiuni locale pe coasta de vest, făcând două excursii la Pearl Harbor în restul anului.

Reclasificat drept navă de escortă DEC-698 la 2 noiembrie 1949, Raby a tranzitat Canalul Panama 25 ianuarie 1950 și a ajuns la Norfolk la 1 februarie. În următorii 31/2 de ani, a activat alternativ în zona Norfolk și în Caraibe. La șantierul naval din Philadelphia, din iunie până în septembrie 1953, a ajuns în zona de acostare a flotei de rezervă Atlantic, la râul St. James, Florida, la 24 septembrie. Raby a fost dezafectat la 22 decembrie 1953. A fost schimbată înapoi la DE-698 la 27 decembrie 1957. Transferată în Orange, Texas, zona de acostare în 1960, Raby a fost scoasă din lista Marinei la 1 iunie 1968 și ulterior a fost vândută pentru resturi.

Raby a câștigat trei stele de luptă pentru serviciul celui de-al doilea război mondial.


Bine ați venit la The Raby Institute

  • Unii sunt sănătoși și doresc să mențină și să asigure o sănătate optimă prin practicarea unor abordări mai integratoare ale stării de bine
  • Unele prezintă simptome pe care tratamentele anterioare nu le-au putut aborda cu succes
  • Unii, cu afecțiuni medicale cronice, doresc să ia mai puține medicamente, să reducă efectele secundare induse de medicamente sau să lucreze în tandem cu alte modalități medicale.

La Institutul Raby, este misiunea noastră să partenerăm activ cu pacienții noștri și să le oferim resurse care să le permită să își creeze în mod conștient propriul wellness cu cunoștințe, speranță și sprijin. Aici, veți găsi medici și practicanți care își iau timpul pentru a asculta, pentru a vă crea un spațiu pentru a vă împărtăși întrebările, preocupările cele mai profunde, frustrările și temerile.

Bine ați venit la asistență medicală așa cum ar trebui.


Istorie

USS Spangler (DE 696), a fost numit după Donald H. Spangler, LTJG, USN din Indiana, ucis în acțiune în 1942 în apropierea insulelor Solomon, a fost construit la DeFoe Shipbuilding Corp. din Bay City, Michigan. A fost comandat la New Orleans la 31 octombrie 1943.

Spangler era un distrugător din clasa Buckley de 306 de picioare, având o lățime a grinzii de 36 de picioare, o secetă de 11 picioare și cântărind 1.740 de tone. & ampnbsp Echipamentele de operare primare includeau două cazane expres din clasa „D”, G.E. turbine cu acționare electrică. Viteza normală de croazieră a fost de 15 noduri, cu o viteză maximă. 3x1) & # 39, un proiector Hedgehog MK10 (144 de runde), opt proiectoare de încărcare de adâncime Mk 6 K-Gun, două piste de încărcare de adâncime Mk 9. - Sursa: Navsource Online. Alte unsprezece nave din clasa Buckley au fost construite la șantierul DeFoe Shipbuilding din Bay City, MI. Acestea includ USS Bull 693, USS Bunch 694, USS Rich 695, USS George 697, USS Raby 698, USS Marsh 699, USS Currier 700, USS Earl V. Johnson 702, USS Holton 703, USS Cronin 704, USS Frybarger 705, și USS Osmus 701.

La finalizarea construcției la șantierul de construcții navale DeFoe din Bay City, MI, la 15 iulie 1943, Spangler a călătorit prin Marile Lacuri (Lacul Huran și Lacul Michigan) până la Chicago, IL, la timp, pentru a participa la Expoziția Treasury-Navy Tribune pe 24 septembrie 1943. Apoi a călătorit pe râul Missouri până la șantierul naval din New Orleans pentru punerea în funcțiune a navei pe 31 octombrie 1943.

După o croazieră cu shakedown către Bermuda, Spangler a pornit în Boston, Massachusetts, cu o înălțime de opt centimetri de gheață de mare pe toată nava.

Dave Rehymer (LTJG 1943-1944) oferă o perspectivă interesantă asupra experienței Bermudelor și Bostonului, „O mulțime de exerciții practice care lucrează cu submarine prietenoase și ținte remorcate B-26 pentru practica țintelor antiaeriene. În cele din urmă, pronunțat de pregătire și gata de luptă în sud-vestul Pacificului, am făcut o cursă de mare viteză (la 21 de noduri) de la Bermuda la Boston. Boston Navy Yard ne-a oferit disponibilitatea de a regla fin motoarele și centrala electrică și echipamentele noastre, trei baterii principale de calibru 3 "50, tuburile noastre torpile triple, tunurile noastre antiaeriene cu calibru 1.1 de calibru quad și lansatoare de mazăre de 20 mm."

& quotPeste biroul meu este o poză cu Spangler în Boston Yard, dimineața după fugirea noastră din Bermuda. Aveam ceasul de dimineață, 0400-0800. A trebuit să încetinim până la 15 noduri din cauza vremii urâte, dar am continuat să luăm apă verde, nu spray, peste podul zburător unde stăteam de veghe. La bord nu erau echipamente pentru vreme rece - eram destinați SOPAC - și era frig, dar chiar frig. A fost nevoie de curte cea mai mare parte a zilei pentru a ne dezgheța folosind furtunuri de abur de curte. & Quot

Plecând din Boston pe 24 decembrie 1943, împreună cu trei distrugători mari, Spangler s-a îndreptat spre Pacific, prin Canalul Panama, pentru a se alătura primului ei convoi de război, traversând Ecuatorul în direcția Bora Bora din Insulele Societății, ajungând pe 20 ianuarie 1944. Ea a fost apoi ordonat să se întâlnească cu convoiul Unitatea de lucru 116.15.3 ca navă de pavilion a diviziei Escort Thirty Nine, apoi îndreptată să se îndrepte spre Espiritu Santo, Insulele Noile Hebride.

Ted Smith (SN 1943-1945) în Memoriile sale: „Zilele marinei mele” ne oferă o imagine de ansamblu remarcabilă asupra istoriei Spangler în Pacific în timpul celui de-al doilea război mondial, incluzând o contabilitate călătorie cu călătoria navei și mișcările din anii noi Ziua 1945 până la 28 septembrie 1945.

Harta de mai sus afișează zonele de operare ale Spangler în timp ce se află în Pacific. Faceți clic pe hartă pentru un afișaj mai mare. Nu sunt incluse oprirea Spangler la Bora Bora pe 20 ianuarie 1944 sau sosirea ei în portul San Pedro, California, pe 28 septembrie 1945. În februarie 1944, Spangler a fost însărcinată să însoțească Shasta (AE-6) la Purvis Bay, Insulele Florida din Solomons și întreprinde patrule antisub în largul insulelor Florida, Blanche Harbor, Treasury Island, Guadalcanal și Bouganville, inclusiv participarea la practicarea debarcărilor LST la Guadalcanal. O parte din aceste sarcini includea însoțirea Alniței (AK-127) până la punctul Torokina de pe Bouganville. & ampnbsp După operația de convoi de la Solomons la Espirito Santo și Noua Caledonie la sfârșitul lunii martie, Spangler a suferit daune elicelor sale, când a fost lovită de un obiect plutitor neidentificat și a fost introdusă în Naumea, Noua Caledonie pentru reparații. Alte insule vizitate în timpul operațiunilor de patrulare în plus față de cele menționate includ: Espirity Santo, Majuro, Emiru, Rendova și Manus.

La sfârșitul lunii mai, Spangler a navigat de la Tulagi către Insulele Amiralității cu o sursă de taxe de adâncime pentru arici pentru Anglia (DE-636) Raby (DE-698) și George (DE-697). S-a întâlnit cu cele trei nave la Manus pe 27, și-a livrat marfa și cele patru nave au sortat a doua zi pentru a se alătura unui grup de vânătoare / ucigași format în jurul lui Hoggatt (CVE-75). & ampnbsp Grupul de lucru se îndrepta spre nord în timpul orelor în descreștere din 30 mai, când Hazlewood (DD-531) a făcut un contact solid pe submarinul japonez, RO-105. & ampnbsp În timp ce Anglia și Spangler se îndreptau spre capătul sudic al liniei de cercetare, Raby și George au atacat atacul. Ambele nave au atacat inamicul, dar fără succes aparent. & ampnbsp În timpul nopții, ei au pierdut contactul cu inamicul sumer. Cu toate acestea, după câteva ore, ofițerul comandant japonez a apărut obligatoriu între Raby și George și și-a aprins farurile. Anglia și Spangler au alergat spre arborele de lumină, care a fixat perfect poziția RO-105 & # 39. Până la ora 0500 pe 31, ei erau în contact cu Raby și George și cu ofițerul în comandă tactică (OTC). La prima lumină, Raby și George au atacat fiecare sub japonez în succesiune rapidă. Când eforturile lor au eșuat, Spangler a intrat în luptă. A atacat cu 24 de încărcături de adâncime, dar fără succes. Modelul complet al încărcăturilor de adâncime din Anglia la 0735 a adus o explozie uriașă și un mormânt de apă la RO-105. & Quot Sursa: Navele de luptă navale americane, Vol. VI.

Merlin Carr (RM2 1949 - 1952) este un fan pasionat al istoriei navale și recent a realizat o redactare minunată despre implicarea Spangler în scufundarea RO-105. & ampnbspAcest lucru se concentrează însă cu adevărat pe povestea „Little Boys”, așa cum spune el, a Destroyer Escorts din CortDiv39 și rolul lor în scufundarea a șase submarine japoneze în timpul „Lunii Fericite a Mai” din 1944.

Spangler s-a alăturat grupului de lucru 30.4 pe 2 iunie și a mers la Seeadler Harbour, la Manus, când a continuat să efectueze operațiuni cu Haggatt Bay până când s-a îndreptat spre Golful Purvis și revizuire pe 21 iunie., În mai 1944, în timp ce opera din New Georgia Island în timpul sarcinii, navele Diviziei Escorta Treizeci și Nouă au fost creditate cu scufundarea unui submarin. După reparații la Florida Island și Espirito Santo, Spangler a petrecut două luni într-un convoai continuu din Golful Purvis, Florida, până când, în octombrie 1944, i s-a ordonat Atolului Funa Futi să lucreze ca navă-stație.

Comandantul Escorta Diviziei Treizeci și Nouă s-a mutat pe nava soră Spangler, USS Ruby, în aprilie, iar Spangler a părăsit portul în companie cu un convoi către Insulele Amiralității. Din insulele Amiralității, nava s-a mutat în Insulele New Georgia, unde LCDR Mac Farland, ofițerul executiv, l-a eliberat pe LCDR Burgett ca ofițer comandant.

Luna iunie a fost petrecută în escortarea escortelor transportatorilor în diferite misiuni, iar la sfârșitul lunii, Spangler a făcut portul în Insulele Florida pentru disponibilitatea necesară. La finalizarea reparațiilor de pe Insula Florida, nava a navigat spre Espiritu Santo și acolo a intrat într-un doc uscat plutitor pentru reparații la corpul și arborele elicei. & Lt / P & gt

Următoarele două luni au fost petrecute într-un convoi continuu din Purvis Bay, Insulele Florida, iar la sfârșitul lunii octombrie, Spangler a fost comandat la Atolul Funa-futi, Insulele Ellice, pentru a lucra ca navă-stație. În noiembrie, nava a fost ușurată și a pornit spre Bougainville cu mai mulți pasageri de pe insula Florida. La mijlocul lunii decembrie, Spangler a ajuns la Ulithi, unde și-a petrecut primul Crăciun în Pacific. A doua zi după Crăciun, ea se îndrepta spre Guam, care a devenit baza ei de operare în ziua de Anul Nou 1945.

În februarie 1945, Spangler a fost însărcinat să însoțească serviciul de escortă pe ruta de aprovizionare Guam-Ulithi și sarcina suplimentară a operațiunilor de vânător-ucigaș, o parte din aceste sarcini servind drept navă de salvare aer-maritimă ca parte a unității Marianas-Iwo din Saipan, urmărind avioanele din Saipan avariate, care începeau să atace pe insulele de origine ale Japoniei. & ampnbsp Pe 13 martie, LCDR HH Edwards, USNR, a eliberat CDR MacFarland în calitate de comandant. Mai târziu, în martie, Spangler a mers în zona Iwo Jima (nefiind încă asigurată de forțele terestre), unde a primit o stea de luptă pentru acea campanie. A servit ca navă de stație în Siapan în perioada 26 aprilie - 27 mai 1945. La începutul verii, Spangler a făcut călătorii în convoi între Saipan și Iwo Jima și a primit sarcini ASW în afara Guamului. & Lt / P & gt

La mijlocul lunii iunie, Spangler a primit sarcina de escortă cu un transport către Eniwetol. În august, CDR E. L. Holtz l-a eliberat pe căpitanul Jackson ca comandant al diviziei și la scurt timp după ce nava a plecat spre Okinawa. La întoarcerea din Okinawa, Spangler a primit vestea capitulării Japoniei.

La scurt timp după predarea japoneză, Spangler în companie cu USS Raby a plecat în Statele Unite. & ampnbspA luat o grămadă de SeeBees la bord și a navigat spre Pearl Harbor. La 28 septembrie, Spangler a văzut insula Catalina și a intrat în portul San Pedro, California, după o absență din SUA timp de aproape doi ani. În timpul reviziei la Șantierul Naval Todd, ea a fost de 3 & quot / 50 cal. bateria a fost scoasă și 5 & quot / 38 cal. monturi instalate.

A plecat din San Pedro pe 20 februarie 1946 și s-a întors în Extremul Orient, oprindu-se la Pearl Harbor și Guam. Ajuns în China, Spangler a vizitat Swatow, Hong Kong, Shanghai și Tsingtao, apoi în octombrie noiembrie 1946 a navigat spre Okinawa.

În ultima parte a anului 1946 și începutul anului 1947, Spangler se afla la Golful Buckner, Okinawa. LCDR Easterling era comandantul. La începutul anului 1947, nava a făcut mai multe curse între Okinawa și Guam, transportând pasageri. După ce a părăsit Guam, Spangler a navigat spre Pearl Harbor și de acolo a continuat spre San Diego, ajungând pe 2 martie. La 6 martie, LCDR Easterling a fost eliberat de LCDR Roy A. Norelius în calitate de comandant.

În aprilie a plecat din nou spre Pearl Harbor în companie cu USS Major (DE-769) și USS Currier (DE-700). Comandantul Escorta Division One a fost îmbarcat pe Spangler. După această călătorie, Spangler a petrecut o lungă perioadă de antrenament ASW în apele din și în jurul insulelor Hawaii, operând din Pearl Harbor, Golful Kauoche și Golful Kailula. & Lt / P & gt

În iunie, escadrila a părăsit Pearl Harbor în drum spre Insula Mare, California, dar la câteva ore în afara portului, Spangler a avut un accident în cazan și a fost forțat să părăsească formația. Pe 20 iunie s-a produs o defecțiune completă, iar Spangler a fost luat sub remorcare de Raby până când a sosit un remorcher de la Pearl Harbor. & Lt / P & gt

La 26 iunie, LCDR A. A. Richards a eliberat-o pe LCDR Norelius în funcția de comandant, iar Spangler a plecat din Pearl Harbor din nou către San Francisco, ajungând la 2 iulie și intrând în docul uscat în aceeași lună. După ce au fost finalizate reparațiile în septembrie 1947, Spangler s-a întors în apele hawaiiene la începutul lunii octombrie, unde a petrecut restul anului în operațiuni ASW și paza avionului. & Lt / P & gt

La 7 ianuarie 1948, Spangler a plecat de la Pearl Harbor în direcția atolului Kwakalein, Insulele Marshall, dar ordinele ei au fost schimbate și a făcut port în atolul Eniwetok.

La începutul lunii februarie, Spangler a primit sarcini parțiale în afara portului Eniwetok și, în timp ce se afla în această funcție, a afectat mai multe operațiuni de căutare și preluare în apele adiacente. Nava a rămas în această datorie până la sfârșitul lunii mai, când a plecat din Insulele Marshall spre Pearl Harbor. & ampnbsp L. H. Boyd a servit la bordul Spangler ca steag din 1947 până la mijlocul anului 1948. Amintirile sale și testele atomice sunt incluse în secțiunea SeaTale a site-ului web. La 22 iulie, LCDR J. P. Rizza l-a eliberat pe LCDR Richards ca comandant.

Restul anului 1948 a fost petrecut operând în jurul apelor Hawaii. Ea și-a petrecut începutul și mijlocul anului 1949 operând în apele de la sud de Oahu, în companie cu Escort Division One și submarine cu sediul la Pearl Harbor. În ultima parte a anului LCDR R. R. Carter l-a eliberat pe LCDR Rizza în calitate de comandant. & ampnbsp În septembrie 1949, Spangler s-a întors la San Diego, California. În curând, s-a întors în apele Hawaii în octombrie, aburind cu Task Force 134, cu COMCORTDIV ONE îmbarcat pe Spangler. După ce a participat la Operațiunea MIKI, nava s-a întors la Pearl Harbor pentru a-și relua armeria și antrenamentul ASW până la începutul anului 1950, când a intrat în docul de la San Diego. După perioada cu docul uscat, Spangler a ancorat la debarcaderul 6 de la Fleet Sonar School, dana care urma să-i fie „lăudabilă” pentru câțiva ani de navă de antrenament Sonar pentru elevii școlii.

Când & quotSpangler a fost repartizat pentru prima dată la școala de sonar, ea a fost echipată cu un stack de sonare QGB (b), un înregistrator OKA range / range rate, un înregistrator TRR range / rate, un sonar de determinare a adâncimii QDA și un plotter Mk 1 Attack. Acest echipament a fost amplasat în zona podului deschis în cabana asdică și era destul de înghesuit. (În timpul revizuirii curții, această zonă a fost extinsă și a adăpostit directorul de atac AP, UQC, Mk 5 plus butoane de înregistrare electrică pentru toate armele ASW.) Aveam un model standard de încărcare de 13 adâncimi cu arici care ar antrena doar 20 de grade și toate armele ASW. au fost concediați manual din locațiile lor. Când a fost instalat sistemul Mk 5 pe navă, a fost instalat și UQC pentru telefon subacvatic. Spangler a fost prima navă de suprafață de pe coasta de vest. & quot - Bob Ellis.

În afară de perioadele de curte periodice, Spangler a petrecut 1950 până în 1955 în zona San Diego cu Escorta Escadrila Trei. La începutul anului 1951, LCDR J. G. Pollock l-a eliberat pe LCDR Carter în funcția de comandant și la 3 noiembrie, LCDR Pollock a fost eliberat de LCDR R. R. Law. La 4 decembrie 1953, LCDR R. R. Law a fost înlăturat de LCDR D. J. O & # 39Connel. În ianuarie & ampnbsp1954, Spangler a făcut o croazieră de rezervă cu 70 de rezerve la bord, de la Long Beach la Acapulco timp de două săptămâni. & ampnbsp În mai 1954, ea a reprezentat US Navy la Encinada, Baja California, pentru cursa de navigație a Cupei Președintelui și a # 39s. & ampnbsp În 1954, Spangler a câștigat recunoașterea pentru localizarea submarinului într-un exercițiu "Lost Submarine" de trei ori consecutiv. În plus, a fost recunoscută ca una dintre cele mai fiabile nave din zonă pentru munca sonarului.

Din ianuarie până în aprilie 1955, Spangler a fost în curțile de la Pearl Harbor, revenind la San Diego ca navă școlară Sonar pe 3 octombrie 1955.

La 4 octombrie 1955, Escorta Escadrila Trei mai puțin USS Currier (DE-700) a plecat pentru un tur de șase luni al WESPAC, oprindu-se scurt la Pearl Harbor și Midway Island, ajungând în Yokosuk, Japonia, pe 22 octombrie. A rămas acolo timp de o săptămână, apoi a navigat către Hong Kong, British Crown Colony, ajungând acolo în jurul datei de 1 noiembrie 1955 și a servit ca navă de stație timp de două luni. Pe drumul de la Hong Kong la Golful Subic din Filipine, nava a întâmpinat o defecțiune și a petrecut două săptămâni în docul uscat din Golful Subic, care a inclus un alt Crăciun departe de state. & ampnbsp După ce a terminat șase luni în WESPAC, Spangler s-a întors cu Escorta Squadron Three, ajungând la San Diego pe 31 martie 1956, după scurte opriri la Insula Midway și Pearl Harbor. & ampnbsp În aprilie, LCDR Washburn, actualul ofițer comandant, a scutit LCDR O & # 39Connel.

Restul anului 1956 a fost petrecut operând în zona San Diego oferind servicii către Fleet Sonar School și submarinele SUBFLOT ONE. & ampnbsp Pe 14 septembrie, Spangler împreună cu alte nave ale flotei Pacificului, au participat la prima analiză a flotei la Long Beach, California. Analiza a constat din aproximativ 75 de nave și 150 de avioane.

La 3 ianuarie 1957, Escorta Squadron Three, mai puțin USS Currier (DE-700), a plecat într-un turneu de șase luni în WESPAC. Vă rugăm să faceți clic aici pentru a vizita Cruise Writeup din 1957 în călătorie, împreună cu vizualizarea fotografiilor publicate în cartea de croazieră a excursiilor. Dacă faceți o pauză pentru a merge acolo, vă rugăm să re3member pentru a utiliza butonul de navigare înapoi pentru a reveni.

La 20 ianuarie 1957, regele Neptun a fost primit la bord și a avut loc vechiul obicei de a iniția marinari care nu au fost niciodată peste Ecuator. & ampnbsp Pentru această ocazie, aproape 150 de oameni dintr-un echipaj de 162 și-au pierdut titlul de POLLYWOGS și au devenit SHELLBACKS ONORABILE.

Continuând spre sud, Spangler cu Escorta Squadron Three a ajuns în Auckland, Noua Zeelandă pe 26 ianuarie, plecând pe 31 ianuarie. & Ampnbsp Pe 10 februarie 1957, Spangler a ajuns la Guam, unde a petrecut șase săptămâni. Această perioadă a fost petrecută supravegherea Insulelor Bonin, a Insulelor Caroline de Est și a preluat timp de patru zile baloane meteorologice lansate din Guam. Pe 28 februarie, Spangler s-a oprit la Saipan și a luat 170 de muncitori filipinezi și i-a transportat la Guam. & ampnbsp 21 martie a fost ușurată de USS Wilson (DE 414) și a plecat la Yokosuka pe 22 martie 1957.

La scurt timp după plecare, Spangler a fost deviat pentru a ajuta la căutarea a 67 de persoane care s-au prăbușit cu un C97. Căutarea a fost încheiată, iar Spangler a intrat în port la Yokosuka, 27 martie, rămânând până la 24 aprilie. a participat la operațiunea ASTRA de pe coasta Malaiei cu unități ale forțelor britanice, australiene, franceze și ale altor forțe SEATO.

Restul lunii mai și începutul lunii iunie a fost petrecut în Japonia, Formosa, Hong Kong și Coreea. Spangler a plecat din Yokosuka pe 22 iunie, ajungând în San Diego cu Escorta Squadron Three pe 7 iulie 1957. & ampnbsp La sosirea în San Diego, Spangler completează 14 ani și aproape 9 luni de serviciu, nemaifiind pus în funcțiune de la data comisiei sale Oct . 31, 1943.

USS Spangler a fost dezafectat la Astoria, SUA, la 8 octombrie 1958. A fost apoi plasată în flota de rezervă și în cele din urmă a fost vândută pentru resturi la 20 noiembrie 1972.


Povești din Golful Raby

Golful Raby este acea zonă de apă din Golful Moreton între Cleveland Point și Ormiston. Acesta a fost numit de topograful James Warner la 1 iulie 1841, după ducele de Cleveland, cunoscut și sub numele de baronul Raby. În 1885, a avut loc o vânzare de terenuri la sud de Golful Raby cunoscut sub numele de Raby Bay Estate.

Merv Hazell:

& # 8220 O tradiție de Paște a fost cursele Sharpie de 10 metri la Cleveland Point. Cursa s-a desfășurat de la Cleveland Jetty și s-a desfășurat de trei ori pe un traseu triunghiular în Golful Raby. Premiul de 5 lire sterline a fost înmânat câștigătorului la emisiunea de imagine din Cleveland în acea noapte. De altfel, 5 lire sterline (10 dolari) a fost o sumă substanțială în comparație cu premiile obișnuite de curse de 2/6 sau 5 / - (25 sau 50 de cenți.) ”(A)

Ralph Munro:

„Când m-am alăturat Queensland Cement, dragam corali din Golful Raby. Aveam propria noastră insulă privată care era formată din piatră de fier pompată în timp ce dragam. L-am închis ani de zile, dar când au construit Gateway Bridge, l-am deschis din nou. Toți coralii au trimis râul pentru a produce cimentul folosit în podul Gateway provenind din Golful Raby. ” (b)

Coral Dredge în Golful Raby (fotografie oferită de Ralph Munro)

Preț Familie:

„Norm Price este amintit pentru viziunea sa de diplomat și fermier fin, introducând primul sistem de irigare cu canale brute în Redlands în ferma sa din Cleveland, dezvoltând drumuri Shires de la piste de pământ până la drumurile principale gazetate și pentru propunerea sa hiperspectivă din anii 1950 și # 8217 pentru a muta spațiile de spectacol de pe Shore Street North (vizavi de hotelul Grandview lângă actuala dezvoltare Raby Bay) în locația actuală. ” (c)

Kate Millar:

„Într-o după-amiază, trebuia să urc pe motocicletă până la gara Raby Bay, situată pe un mic drum de pământ care cobora spre apa de unde este acum Hotelul Sands. Obișnuiam să întâlnesc motorul feroviar de la Manly, care obișnuia să ajungă pe la 5,15 după-amiaza și să ridic pachetul de ziare „Telegraph”. Apoi, ar trebui să fac o hârtie pe bicicleta mea pentru a le livra. Una dintre primele mele livrări a fost la hotelul Sands, care în acea etapă se afla sub conducerea Thurhect. Obișnuiam să duc hârtia la hotel și să mă duc la bar pentru un „dublu sars”. După ce băusem la bar, mă urcam pe bicicletă și făceam cursa de hârtie care mergea în jurul zonei Raby Bay, apoi pe Middle Street, Oyster Point și apoi de-a lungul Cleveland Point. Aș termina întotdeauna cursa în întunericul nopții. Tot ce aveam pentru o lumină era o lanternă cu baterie care se potrivea într-un suport între ghidon. Cu o ocazie, lângă secția de poliție care se afla atunci lângă Cenotaf, mă îndreptam spre Oyster Point și treceam pe lângă o frumoasă casă veche din Queenslander, care aparținea familiei Ramsey. Casa era alături de brutăria din G.W. Walters - de unde venea toată pâinea noastră. De fapt, toate casele din acea zonă erau deținute de G.W. Walters și erau folosite de angajații brutăriei sale. În acele vremuri, Cleveland era deținut de aproape doar câteva persoane. ” (d)

Peter Ludlow:

În iunie 1979, guvernul Queensland a aprobat dezvoltarea unei proprietăți de canale în Golful Raby, iar construcția a început în 1983. Prima etapă a fost deschisă oficial la 23 noiembrie 1984, cu 158 blocuri care vor fi vândute la prețuri cuprinse între 53.000 și 96.000 de dolari fiecare. Până în 1997 tetapa finală (etapa 15) a dezvoltării canalului Raby Bay a fost finalizată, ultimul canal fiind inundat în decembrie. (e)

Raby Bay Harbor înainte de inundații

Albert Benfer:

„Ei bine, dezvoltarea canalului de la Raby Bay a fost una pe care am agonisit-o mult timp. Am votat pentru asta, în ciuda unora dintre prietenii mei care s-au împotrivit vehement și mi-a făcut plăcere să spun că suntem încă prieteni, dar am votat pentru asta și astăzi simt că a fost un proiect minunat pentru Redlands. Simt că a făcut din zona Cleveland un paradis, simt că a făcut o impresie pe Shire și am simțit că fie ai un mare centru maritim de iahturi, fie trebuie să te duci la canale unde oamenii pot trăi și își pot lega bărcile. Am simțit că este mai bine să aibă oameni care locuiesc acolo și casele lor, cheltuindu-și banii în centru, dezvoltarea economică generală a fost mult mai bună pentru ca acest lucru să se întâmple mai degrabă decât o escadronă masivă de iahturi la Manly, nu mi-a plăcut niciodată acest tip de dezvoltare. Chiar și astăzi, cu vopselele antifouling, există poluare masivă, metale grele din acel stil de congregație de bărci și consider că acest tip de dezvoltare a Canalului este o propunere mai bună. ” (f)


Submarine utilizate pentru patrulele regulate

Submarinele desfășurate ca patrulare de barieră erau toate tipurile Kaisho din clasa RO-100, în special RO-104, RO-105, RO-106, RO-108, RO-116 și RO-117. Concepute inițial ca bărci de coastă pentru apărarea bazelor aeriene japoneze în Oceanul Pacific, submarinele au fost utilizate anterior împotriva navelor de război americane puternic ecranate, cu pierderi severe. Erau bărci relativ mici, cu o lungime de 200 de picioare, cu o deplasare a suprafeței de 600 de tone. Alimentate de două motoare diesel de 1.000 de cai putere pentru aburirea suprafeței și două motoare electrice pentru operațiuni scufundate, navele au avut o viteză maximă de suprafață de 14 noduri, redusă la opt noduri sub apă. Ca armament ofensator, ambarcațiunile din clasa RO-100 au montat tuburi de torpilă înainte și un pistol de 76 mm pe punte. Echipat de 38 de ofițeri și înrolați, călcâiul lui Ahile al submarinilor avea o adâncime maximă de scufundare de numai 245 de picioare. Acest lucru i-a făcut vulnerabili nu numai la încărcăturile standard de adâncime, ci și la noile proiectile de arici lansate de escorte de distrugătoare (DE) ale marinei americane, care s-au scufundat rapid prin apă și au explodat la contact.

Sistemul de arme cu arici fusese conceput de Marina Regală Britanică în 1940. Dezvoltat și testat cu succes în timpul luptei împotriva U-boat-urilor germane din Atlantic, a fost adoptat de Marina SUA și montat pe scară largă pe distrugătoare până în 1944. Constând dintr-un oțel cadru montat ferm pe puntea din fața podului, proiectorul de arici avea o gamă plină de 24 de tuburi de lansare, sau vârfuri, dispuse în patru rânduri, fiecare cu șase adâncimi. Proiectilele de tip mortar, care conțineau doar aproximativ 30 de kilograme de explozivi, au fost trase electric de pe pod sau de pe montură. Au fost lansate în perechi la o zecime de secundă. Proiectilele au aterizat într-un model eliptic, aproape în același timp, la aproximativ 200 până la 250 de metri în fața navei atacante. Întrucât încărcătura explozivă a fiecărei rachete era atât de mică, doar o lovitură directă pe corpul de presiune al unui submarin scufundat ar putea scufunda barca. Grevele asupra structurilor auxiliare, cum ar fi tancurile de balast, turnul de comandă sau avioanele de scufundare au provocat daune, dar rareori au scufundat ținta.


Corabia care i-a purtat numele

Deși Anglia nu a supraviețuit pentru a juca un rol în cel de-al doilea război mondial, memoria sa a trăit și nava care i-a purtat numele este creditată cu scufundarea celor mai multe submarine în cel mai scurt timp. La 10 decembrie 1943, la doar trei zile după aniversarea de doi ani a atacului care a atras SUA în război, USS Anglia (DD-635), a Buckley- escorta de distrugătoare de clasă, a fost comandată în Marina Statelor Unite.

La fel ca marinarul pentru care a fost numită, USS Anglia s-a dovedit a fi un adaos formidabil la Marina SUA. În timpul războiului, a servit ca escortă pentru mai multe convoaie care călătoreau în Pacificul de Sud. Ca escortă, Anglia nu era de așteptat să aibă un record de luptă notabil și totuși echipajul ei a fost creditat cu scufundarea a șase submarine japoneze într-un interval de 12 zile, lucru pe care nicio navă nu a făcut-o înainte sau de atunci.

A fost o ispravă incredibilă și a fost și mai incredibilă, deoarece nu era una dintre cele mai mari nave. De la 13 mai 1944 până la 26 mai 1944, USS Anglia a angajat șase submarine japoneze diferite și, fără a suferi daune grave, a reușit să le scufunde pe toate. Războiul submarin era încă un concept destul de nou, dar Japonia îl folosise pe tot parcursul războiului, încă din mini-subs-urile care au încercat să acceseze Pearl Harbor pe 7 decembrie 1941.


Istoria GGRM

În 1975, Paul E. Raby s-a alăturat companiei la fel ca Gabriel A. Martinez în 1985. În ultimii 50 de ani, firma și-a dezvoltat o reputație remarcabilă în comunitatea din Las Vegas ca fiind una dintre primele firme de avocatură din Nevada. Astăzi, cabinetul de avocați GGRM are peste o duzină de avocați care se concentrează pe asigurarea liniștii răniților în timp ce luptă pentru recuperarea și restaurarea maximă a clientului lor.

Fiind una dintre cele mai vechi firme de accidentare din sudul Nevada, firma de avocatură GGRM a ajutat mii de clienți să se recupereze din rănile lor și să primească compensația maximă pentru durere și suferință. Din momentul în care pășiți în birourile noastre, membrii echipei noastre experimentate vă vor trata ca pe o familie. Oferim fiecărui client cel mai bun diagnostic, tratament și îngrijire pentru a asigura cea mai bună recuperare posibilă. Apoi, ne luptăm în numele dvs. pentru a asigura o compensație maximă pentru pierderile dvs. anterioare, cheltuielile curente și nevoile viitoare.

Parteneri fondatori

John A. Greenman

John A. Greenman

Partener fondator, 1970 - 2004

John Greenman este unul dintre partenerii fondatori ai firmei. A absolvit cu onoruri și a obținut diploma de drept de la Universitatea din Florida în 1965. A fost admis la Baroul Nevada în 1968, urmat de Curtea Districtuală SUA (Nevada) în 1968 și Curtea de Apel SUA (Circuitul 9) în 1980. He served with the United States Air Force JAG on both active and reserve duty, attaining the rank of Lieutenant Colonel. During the course of his career, he was a member of the State Bar of Nevada, American Bar Association, Association of Trial Lawyers of America, and the Nevada Trial Lawyers Association.

Mr. Greenman retired from the firm in 2004.

Aubrey Goldberg

Aubrey Goldberg

Founding Partner, 1970 – Present

In 1970, Aubrey Goldberg joined forces with John Greenman to form the Law Offices of Greenman and Goldberg. He completed his undergraduate degree at the College of William and Mary and went on to receive his Juris Doctorate from the Marshall-Wythe School of Law at the College of William and Mary. He was admitted to the Virginia Bar in 1966, the Nevada Bar and the U.S. District Court (Nevada) in 1968, and the U.S. Court of Appeals (9 th Circuit) in 1985. He served with the United States Air Force on both active and reserve duty, attaining the rank of Lieutenant Colonel.

Mr. Goldberg has served in leadership positions for numerous organizations, to include President of the State Bar of Nevada, President of the Clark County Bar Association, and President of the Southern Nevada chapter of the American Board of Trial Advocates. He is a member of the American College of Trial Lawyers as well as the Association of Trian Lawyers of America and the Nevada Association of Trial Lawyers. He has also served as a Supreme Court Judge Mediator for the Nevada Supreme Court. In 2016, he was selected as the Nevada representative for the U.S. Supreme Court Historical Society.

Mr. Goldberg has devoted his entire career to providing the best possible representation for his clients because he enjoys building relationships with his them and tackling the challenges that each new case brings. His extensive experience and faithful service have been the “gold” standard in our community.

Paul E. Raby

Paul E. Raby

Founding Partner, 1975 – 2017

Paul “Ed” Raby joined the firm in 1975. After receiving his Juris Doctorate from the University of North Carolina in 1972, he was admitted to the North Carolina Bar and the U.S. District Court (North Carolina). He was admitted to the Nevada Bar in 1975, followed by the U.S. District Court (Nevada) in 1976 and the U.S. Court of Appeals (9 th Circuit) in 1988. He served with the United States Air Force JAG on both active and reserve duty, attaining the rank of Major.

Mr. Raby was on the State Bar of Nevada Fee Dispute Committee, and was a member of the American Bar Association, the Association of Trial Lawyers of America and the Nevada Trial Lawyers Association. He faithfully served clients until his passing in 2017.

Gabriel A. Martinez

Gabriel A. Martinez

Founding Partner, 1985 – Present

Gabriel “Gabe” Martinez joined the firm in 1985. He graduated cum laude from Loyola Marymount University with a Bachelor of Science in Business Administration and earned his law degree from Loyola Law School in Los Angeles in 1984. He was admitted to the California Bar in 1984 before returning to Nevada. He was admitted to the Nevada Bar and the U.S. District Court (Nevada) in 1985.

Mr. Martinez maintains professional affiliations with the State Bar of Nevada (Disciplinary Committee 1987-1996 Minority Relations Committee 1991-1997), the State Bar of California, Latin American Bar Association (former Vice-President), American Bar Association, Nevada Trial Lawyers Association, Nevada Justice Association, The Association of Trial Lawyers of America and the Million Dollar Advocates Forum.

Mr. Martinez has over 30 years of experience in personal injury law, general civil litigation and workers’ compensation law. He is dedicated to providing clients with exemplary legal services that meet their needs. When he is not defending the rights of his clients, he enjoys golfing, fishing and hunting.


Opțiuni de acces

1 Architectural descriptions of the castle are as follows: [Catherine, 4th Duchess of Cleveland], A Handbook for Raby Castle, William Clowes &Sons, 1870, privately printed with some account of the eighteenth-century work, though primarily a description of the medieval castle and the Victorian furnishings Rev. ﹜. Hodgson , F. , ‘ Raby in Three Chapters ’, Transactions of the Architectural and Archaeological Society of Durham and Northumberland III ( 1880-89 ), pp. 113 – 181 , & IV (1890–95), pp.49–122, 153–260Google Scholar O. S. Scott, Raby, its Castle and its Lords (Gateshead, 5th edn, revised by S. E. Harrison, 1960), the present castle guidebook with a brief general description Pevsner , N. , The Buildings of England, Co Durham ( 1953 ), pp. 193 – 195 Google Scholar , no mention of the eighteenth-century work and Rowan , A. , ‘ Raby Castle, Co Durham ’, Country Life , 10 & 17 July 1969, 1, 8 &22 January 1970 .Google Scholar

În Country Life articles, Nos.III & IV were devoted to the Georgian restoration of Raby. Space was not then available for more than a general discussion of the schemes proposed in the eighteenth century, and I am grateful for this opportunity to publish the material in a more extensive form. In preparing it I have incurred several debts of gratitude: to Lord Barnard for his kindness in permitting me to borrow the drawings and to reproduce them to Miss Jean Jackson and to Mr Leslie Young for their great helpfulness on my various visits to the castle to Mr Ken White for his patience with such difficult photographic material and lastly to my wife who compiled a working list of the drawings and whose careful attention to handwriting suggested some of the attributions.

2 Burn's plans for Raby are RIBA Drawings Collection (ARC III). The drawings preserved represent only a selection of the working designs prepared by Burn. A second smaller group are in the muniment room at Raby: these are eleven in number and deal with the alterations to Bulmer's tower, the chapel, the estate office stair (Mr Scarth's) and the mausoleum in Staindrop churchyard.

3 The halls at Raby were both to be rebuilt the lower hall by Carr and the upper or ‘High Hall’ by Burn. Pennant , Thomas gives a description of the lower hall shortly before its remodelling in A Tour from Alston Moor to Harrogate in 1773 ( 1804 ), p. 21 Google Scholar . It is described as having ‘six pillars’ which seemingly influenced Carr's design. The high hall is described by Hodgson, op. cit., and is recorded in drawings made by S. H. Grimm in 1778, British Museum, Add. MS 15,540 ff. 39, 40. Outline elevations of the south and west walls were prepared in 1787 when the hall was decorated with illuminations at the coming of age of Lord Barnard. These are at Raby, loose drawings Nos.29 &30.

4 An extract of the case of Vane v. Lord Barnard (as reported in Vernon's Reports II, part II, 738–739) is given in Scott, op. cit., p.64. The case was heard in the Chancery Court on 24 January 1716.

5 Thomas Wright seems to have only designed garden structures and none of these was built. Paine and Garrett were apparently employed simultaneously in the south and west wings of the castle.

6 Ledger Book A, (1737–42): ‘23 Oct. 1740, to William Bode 400 Bricks for dog kennel’.

7 Lord Barnard's landscape improvements are to be the subject of a final article on Raby in Country Life. Dates for the work in the park are taken from a slim notebook kept by the second Baron from 1727 to 1749 entitled ‘Trees planted about Raby’. A green ledger book covering the years 1742 to 1755 refers to building ‘the Bath Little House’ in 1752 and to the ‘Building in the New Garden’ in 1753.

9 Green Ledger, passim. Terry's name is traditionally attached to the folly archway made up with fragments from the castle and built on the ridge of hills to the north ( A Handbook for Raby Castle , p. 210 Google Scholar , and Jones , B. , Follies and Grottoes , p. 185 Google Scholar ).

10 The title of Duke of Cleveland is twice connected with the owners of Raby. The Duke referred to here is William Fitzroy, Duke of Cleveland and Southampton, at whose death in 1773 the title and honours of the first crea tion became extinct. In 1833 the Dukedom (of Cleveland only) was re-created in favour of the third Earl of Darlington, a great-nephew of the second Duke (Complete Peerage).


This surname is in the top 162,000 names in the US Census from 2010. (There must be at least 100 to make the list).

Sunt 4559 RABY records listed in the 2010 US Census, and it is the Number 7319 ranked name. A RABY makes up 1.55 of every 100k people in the population.

Other US Census data for RABY
81.55% are White Alone (Non-Hispanic)
13.05% are Black Alone (Non-Hispanic Black or African American Alone)
2.15% are Hispanic or Latino origin
0.92% are Asian Alone (Non-Hispanic Asian and Native Hawaiian and Other Pacific Islander Alone)
0.81% are American Indian (Non-Hispanic American Indian and Alaska Native Alone)
1.51% Non-Hispanic Two or More Races


Ați zgâriat doar suprafața Raby istorie de familie.

Between 1945 and 2004, in the United States, Raby life expectancy was at its lowest point in 1945, and highest in 1997. The average life expectancy for Raby in 1945 was 35, and 75 in 2004.

An unusually short lifespan might indicate that your Raby ancestors lived in harsh conditions. O scurtă durată de viață ar putea indica, de asemenea, probleme de sănătate care au fost odată răspândite în familia ta. SSDI este o bază de date care poate fi căutată, cu peste 70 de milioane de nume. Puteți găsi date de naștere, date de deces, adrese și multe altele.


Priveste filmarea: Кельтібери 047 хот-сіт на базі Res Gestae