USS Memphis CL-13 - Istorie

USS Memphis CL-13 - Istorie

USS Memphis CL-13

Memphis IV
(CL-13: dp. 7.050; 1. 555'6 "; b. 55'4"; dr. 20 '; s. 35 k .;
mânz 790; A. 12 6 ", 7 3", 6 21 "tt .; cl. Omaha)

Memphis (CL-13) a fost stabilit de William Cramp & Sona, Philadelphia, Pennsylvania, 14 octombrie 1920; lansat la 17 aprilie 1924; sponsorizat de domnișoara Elizabeth R. Paine, fiica primarului Rowlett Paine din Memphis; și comandat la Philadelphia Navy Yard la 4 februarie 1925, comandantul căpitanului Henry E. Lackey.

La sfârșitul lunii februarie, Memphis a început pentru o croazieră cu shakedown în Caraibe. La 13 aprilie, crucișătorul a participat la dedicarea unui portal memorial american către comodorul Oliver H. Perry la Port-of-Spain Trinidad. La șase ani după ce indemnul Perry îi învinsese pe britanici pe lacul Erie la 10 septembrie 1813, el a murit la bordul fregatei John Adams la Port-of-Spain și a fost înmormântat acolo până când resturile sale au fost mutate la Newport, R.I., 7 ani mai târziu. În iunie, Memphis s-a alăturat navelor unei flote de explorare de pe Honolulu, Hawaii, pentru o croazieră în Pacificul de Sud până în septembrie, cu vizite în Australia și Noua Zeelandă. Din octombrie până în aprilie 1926 a activat din nou în Indiile de Vest înainte de a se întoarce în portul natal, New York.

Memphis a plecat apoi spre Europa, ajungând în largul Sf. Nazaire, Franța, la 26 iunie. Eliberând Pittsburgh (CA-4) ca pilot de comandant al forțelor navale americane în Europa, la 4 iulie, a operat în apele europene în 1927. În timpul unui sejur la Santander, Spania, 31 iulie - 31 august 1926, nava a fost vizitată de regele Alfonso al XIII-lea. .

La 3 iunie 1927, Memphis a îmbarcat căpitanul Charles A Lindbergh și avionul său la Southampton, Anglia; în urma zborului său non-stop de la New York la Paris. A doua zi, crucișătorul a plecat din Cherbourg, Franța, ajungând la Washington, D.C., la 11 iunie, pentru a-și scoate faimosul pasager la Washington Navy Yard. În restul anului, ea a îndeplinit serviciul de supraveghere de-a lungul coastei Atlanticului.

În ianuarie 1928, Memphis a acționat ca parte a unui grup de escorte pentru președintele Calvin Coolidge într-o croazieră către Indiile de Vest. După 4 luni de operațiuni în Caraibe, a slujit în estul Pacificului.

La 5 iunie, crucișătorul a sosit la Balboa, zona Canalului, pentru serviciul din America Centrală până în mai 1933. Memphis a funcționat în funcție de menținere a păcii la Corinto, Nicaragua, în timpul inaugurării președintelui Juan B. Sacasa în 1932. În următorii 5 ani a alternat serviciu de-a lungul coastei de vest cu patrule către zona tulbure din Indiile de Vest.

După o croazieră bună în Australia în ianuarie 1938, Memphis a ajuns la Honolulu la 1 aprilie pentru a se alătura flotei pentru operațiuni până când a participat la revizuirea prezidențială din San Francisco, 12 iulie 1939. În august a navigat în Alaska, operând acolo până la începutul lui 1941.

Pe măsură ce momentul implicării SUA în cel de-al doilea război mondial se apropia, Memphis naviga spre coasta de est. A plecat din Newport pe 24 aprilie 1941 pentru a participa la patrula de neutralitate a triunghiului oceanic Trinidad-Capul San Roque-Insulele Capului Verde, ajungând la Recife, Brazilia, 10 mai. A continuat operațiunile în Atlanticul de Sud pentru cea mai mare parte a celui de-al doilea război mondial. În martie 1942, nava a escortat două transporturi ale armatei în convoi către Insula Ascensiunii, unde Regimentul 38 al Serviciului General de Ingineri al Armatei a debarcat pentru a construi un aeroport ca punct de desfășurare pentru avioanele care zboară din ~ Statele Unite în Africa. Până în mai, ea patrula lângă intrarea în Fort de-France, Martinica.

În ianuarie 1943, crucișătorul a arborat steagul președintelui Franklin Roosevelt în largul Bathurst, Gambia, în timpul Conferinței de la Casablanca, 14-24 ianuarie. Președintele și premierul britanic Winston Churchill au prezentat planurile la acea vreme pentru invazia Siciliei și a Italiei. Din februarie până în septembrie, Memphis a fost din nou în serviciu de patrulare împotriva alergătorilor de blocadă, în majoritate în afara Bahinului
Recife, Brazilia.

Președintele Amenzoga din Uruguay și președintele Getulio Vargas din Brazilia au vizitat nava în ianuarie 1944, în timp ce țările lor au continuat să acorde ajutor valoros în blocarea „îngusturilor din Atlantic”. Anul următor Mem / phi. a navigat spre Europa, ajungând la Napoli, Italia, la 16 ianuarie 1944. Pe 27, în calitate de pilot pentru Adm. Harold R. Stark, comandant al forțelor navale americane din Europa, a început drumul spre Valletta, Malta, scena conferințelor preliminare ale aliaților Conferința de la Yalta din februarie. Înainte de sfârșitul lunii ianuarie, crucișătorul avea două importante
vizitatori: Flota Adm. Ernest J. King și generalul armatei George C. Marshall.

18 februarie a găsit Memphis la Alger pentru ultima conferință a președintelui Roosevelt, aliată, înainte de întoarcerea sa în Statele Unite. În următoarele 8 luni, ea a continuat să primească lideri distinși. A participat la primele ceremonii aniversare ale debarcărilor aliate la Sf. Rafael și Sf. Tropez, în sudul Franței, la 18 august și la festivitățile zilei marinei de la Napoli, Italia, 27 octombrie. La sfârșitul lunii noiembrie, Memphis a plecat din Tanger spre Philadelphia, PA, unde a dezafectat 17 decembrie 1945. A fost scoasă din lista marinei 8 ianuarie 1946 și vândută către Patapsco Serap Co., Bethlehem, Pa., 18 decembrie pentru casare după livrare 10 ianuarie 1947.


Perioada interbelică

Târziu în februarie, Memphis am început pentru o croazieră cu shakedown în Caraibe. Pe 13 aprilie, crucișătorul a participat la dedicarea unui portal memorial american către comodorul Oliver Hazard Perry la Port of Spain, Trinidad. [8] [9] [10] La șase ani după ce indemnul Perry îi învinsese pe britanici pe lacul Erie la 10 septembrie 1813, el a murit la bordul fregatei. John Adams la Port & # 8211of & # 8211Spain și a fost înmormântat acolo până când rămășițele sale au fost mutate la Newport, R.I., șapte ani mai târziu. În iunie, Memphis s-au alăturat navelor unei flote de explorare de pe Honolulu, Hawaii, pentru o croazieră în Pacificul de Sud până în septembrie, cu vizite în Australia și Noua Zeelandă. Din octombrie 1925 până în aprilie 1926, a operat din nou în Indiile de Vest înainte de a se întoarce în portul ei natal, New York City. [3]

Memphis apoi a navigat spre Europa, ajungând în largul Sf. Nazaire, Franța, la 26 iunie 1926, și a fost ușurat Pittsburgh în calitate de flagship al comandantului forțelor navale americane din Europa la 4 iulie. Noul comandant al forțelor navale americane din Europa a fost viceamiralul Guy Burrage. [11] Viceamiralul Burrage a servit ca comandant al forțelor navale americane din Europa în perioada 1926-1928. Memphis a funcționat în apele europene până în 1927. În timpul unui sejur la Santander, Spania în perioada 31 iulie - 31 august 1926, nava a fost vizitată de regele Alfonso al XIII-lea. [3]

La 3 iunie 1927, Memphis s-a îmbarcat pe căpitanul Charles A. Lindbergh și avionul său „Spirit of St Louis” la Southampton, Anglia, după zborul său direct din New York către Paris. A doua zi, crucișătorul a plecat din Cherbourg, Franța, ajungând la Washington, D.C., pe 11 iunie, pentru a-și scoate faimosul pasager la Washington Navy Yard. În restul anului, ea a îndeplinit serviciul de supraveghere de-a lungul coastei Atlanticului. [3]

În ianuarie 1928, Memphis a acționat ca parte a unui grup de escortă pentru președintele Calvin Coolidge într-o croazieră către Indiile de Vest. După patru luni de operațiuni în Caraibe, [3] a slujit în vestul Pacificului ca parte a Diviziei Două Crucișoare ușoare atașată flotei asiatice împreună cu Milwaukee și Trenton. [12]

La 5 iunie, crucișătorul a sosit la Balboa, zona Canalului, pentru serviciul din America Centrală până în mai 1933. Memphis a operat în funcție de menținere a păcii la Corinto, Nicaragua, în timpul inaugurării președintelui Juan Bautista Sacasa în 1932. În următorii cinci ani, ea a alternat serviciul de-a lungul coastei de vest cu patrule în zona cu probleme a Indiilor de Vest. [3]

După o bună croazieră în Australia în ianuarie 1938, Memphis a ajuns la Honolulu la 1 aprilie, pentru a se alătura flotei pentru operațiuni până când a participat la revizuirea prezidențială de la San Francisco la 12 iulie 1939. În august, a navigat în Alaska, operând acolo până la începutul anului 1941. [3]


USS Memphis (CL 13)

Dezafectat la 17 decembrie 1945.
Stricken 8 ianuarie 1946.
Vândut la 10 ianuarie 1947 către Patapsco Scrap Co. (Bethlehem, Pennsylvania, S.U.A.) pentru a fi despărțit pentru resturi.

Comenzi listate pentru USS Memphis (CL 13)

Rețineți că încă lucrăm la această secțiune.

ComandantDinLa
1Capt. Stewart Allan Manahan, USN10 decembrie 1938Iunie 1940 (1)
2Charles Jefferson Parrish, USNIunie 194015 dec 1941 (1)
3Capt. Clinton Elgin Braine, Jr., USN15 dec 194121 septembrie 1942 (1)
4T / Capt. George Elmer Maynard, USN21 septembrie 19421 octombrie 1942
5Capt. Henry Young McCown, USN1 octombrie 1942August 1943 (1)
6T / Capt. Ralph Waldo Hungerford, USNAugust 19435 august 1944
7T / Capt. Charles Frederick Grisham, USN5 august 194429 august 1945
8T / Capt. Omer Archibald Kneeland, USN29 august 194517 decembrie 1945

Puteți ajuta la îmbunătățirea secțiunii noastre de comenzi
Faceți clic aici pentru a trimite evenimente / comentarii / actualizări pentru această navă.
Vă rugăm să utilizați acest lucru dacă observați greșeli sau doriți să îmbunătățiți această pagină a navelor.


Laststandonzombieisland

Aici, la LSOZI, decolăm în fiecare miercuri pentru a privi vechile marine cu abur / motorină din perioada de timp 1833-1954 și vom profila o navă diferită în fiecare săptămână. Aceste nave au o viață, o poveste, care uneori le duce în cele mai ciudate locuri.- Christopher Eger

Navă de război miercuri, 3 martie 2021: Trecerea Delaware-ului pentru a vedea lumea

Biblioteca publică din Boston Colecția Leslie Jones

Aici vedem Gloria Veche zburând de la pupa celor patru flauti Omaha- crucișător ușor de clasă (scout), USS Trenton (CL-11) în timp ce stă în docul uscat la South Boston & # 8217s Charleston Navy Yard, 6 decembrie 1931. Rețineți grinda îngustă de tip distrugător, cele patru șuruburi și aranjamentul curios al tunurilor stivuite de 6 inci peste pupa ei. Ea s-ar specializa în fluturarea acelui steag pe tot globul

The Omaha clasă

Cu țara fără îndoială îndreptată la Marele Război la un moment dat, Asst. Secretarul de marină Franklin D. Roosevelt a ajutat la împingerea unui plan de aramă pentru a adăuga 10 „crucișători cercetași” rapizi pentru a ajuta la ecranarea liniei de luptă de la inamic acționând în același timp ca ogarul de peste orizont al escadronului, în căutarea inamicului menționat. să vectorizeze flota de distrus.

Ca atare, viteza a fost o primă pentru aceste nave asemănătoare pumnalului (aveau un raport lungime-grindă de 10: 1) și, ca atare, acestor crucișătoare li s-au dat o duzină completă de cazane Yarrow care împingeau turbine cu angrenaje la 90.000 shp pe patru șuruburi . Înclinând cântarul la 7.050 de tone, au avut mai multă putere la robinet decât un an de 1970 de 8.000 de tone Spruance- distrugător de clasă (cu patru GE LM2500 care dau 80.000 shp). Acest lucru a permis noii clase de croaziere să jeteze cu aproximativ 35 de noduri, ceea ce este rapid astăzi și a fost aprins în 1915 când au fost proiectate. Ca atare, au fost cu 11 noduri mai rapide decât cele mai mici Chester-croaziere de cercetație de clasă pe care urmau să le mărească.

Concepția artistului despre designul clasei finale, realizată la începutul anilor 1920 de Frank Muller. Navele din această clasă au fost: OMAHA (CL-4), MILWAUKEE (CL-5), CINCINNATI (CL-6), RALEIGH (CL-7), DETROIT (CL-8), RICHMOND (CL-9), CONCORD ( CL-10), TRENTON (CL-11), MARBLEHEAD (CL-12) și MEMPHIS (CL-13). Catalog #: NH 43051

Pentru armament, aveau o duzină de tunuri de 6 ″ / 53 Mk12 aranjate într-o turelă dublă înainte, o altă turelă dublă la pupa și opt tunuri în marea flotă albă, aruncate deasupra punții, cazemate gemene stivuite, patru înainte / patru pupa. Aceste arme trebuiau să-i echipeze pe cei neconstruiți Dakota de Sud (BB-49) corăbii de clasă și Lexington (CC-1) crucișători de luptă de clasă, dar în cele din urmă tocmai au fost folosiți în Omahas precum și cele două mari crucișătoare submarine ale Marinei USS Argonaut (SS-166), Narwhal (SS-167), și Nautilus (SS-168).

În afară de curioșii de 6 inci, au purtat și două tunuri DP de 3 ”/ 50 în montaje deschise, șase tuburi de torpilă de 21 inci pe punte, alte patru tuburi de torpilă montate pe corp lângă linia de plutire (deși s-au dovedit foarte umede și au fost șterse înainte 1933) și capacitatea de a transporta câteva sute de mine maritime.

Mine de pe o crucișătoare ușoară clasa Omaha (CL 4-13) Descriere: luată în timp ce nava se afla pe mare, cu privirea spre pupa, arătând condițiile foarte umede care erau tipice pe aceste crucișătoare după punțile când operau pe o cale maritimă. Fotografiată în jurul anilor 1923-1925, înainte de adăugarea unei cabine de punte chiar în fața navei, după montarea dublă a armelor de șase inci. Donație a lui Ronald W. Compton, din colecția bunicului său, mașinul șef al mașinistului William C. Carlson, USN. Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA. Catalog #: NH 99637

Tuburi torpile triple de 21 de inci pe puntea superioară a unei crucișătoare ușoare din clasa Omaha (CL 4-13), la mijlocul anilor 1920. Sfârșitul catapultei tribordului navei este vizibil în stânga. Donație a lui Ronald W. Compton, din colecția bunicului său, șeful mașinistului mașină William C. Carlson, USN. Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA. Catalog #: NH 99639

Subiectul poveștii noastre a fost a doua navă de război a Marinei SUA numită după orașul New Jersey renumit pentru mica, dar esențială bătălie de Crăciun din 1776, după ce Washingtonul a traversat Delaware. Primul care a tras pe pistă pe lista navală a fost o fregată cu aburi comandată în 1877 și distrusă de un uragan în Samoa în 1889.

USS Trenton (1877-1889) Making Sail, probabil în timp ce se afla în New York Harbor la mijlocul anilor 1880. Imprimarea originală este o reproducere tipografică a unei fotografii de E.H. Hart, 1162 Broadway, New York, publicat în anii 1880 de către Photo-Gravure Company, New York. NH 2909

Autorizat în 1916, noul USS Trenton nu a fost stabilit la William Cramp & amp Sons din Philadelphia până în august 1920, comandat definitiv la 19 aprilie 1924.

Croaziera sa de patru luni de pe shakedown a parcurs aproximativ 25.000 de mile, ducând noul crucișător strălucitor până în Persia înainte de a intra în cele mai frumoase porturi din Marea Mediterană, înconjurând continentul Africii în acest proces și terminând în Washington Naval Yard.

USS Trenton (CL-11) a fost fotografiat la mijlocul anilor 1920. NH 43751

Înainte ca primul ei an să înceapă, doi dintre proprietarii ei de tablă aveau să câștige rare Medalii de onoare în timp de pace și # 8211 postum.

În timp ce Trenton a efectuat exerciții de artilerie la aproximativ 40 de mile de pelerinele din Virginia pe 24 octombrie 1924, sacii de pulbere din turela ei din față au explodat, ucigând sau rănind fiecare om al echipajului. Explozia a izbucnit cu o forță atât de mare încât a împins ușa din spate din oțel și a suflat cinci bărbați peste bord, dintre care unul, SN William A. Walker, s-a înecat. În timpul incendiului care a urmat, Ens. Henry C. Drexler și BM1c George R. Cholister au încercat să arunce încărcăturile de pulbere în rezervorul de imersiune înainte ca acestea să detoneze, dar acuzațiile au izbucnit, ucigându-l pe Drexler, iar focul și fumul au învins Cholister înainte de a-și putea atinge obiectivul și a murit a doua zi.

După reparații și doliu, Trenton Am petrecut următorii 15 ani bucurându-vă de mult mai mult noroc, navigați ocupat pe tot globul, participând la munca standard în timp de pace a problemelor flotei, exerciții, escale în porturi străine și altele asemenea. În cea mai mare parte a acestei perioade, a servit ca pilot de bord al diviziei de croaziere. Aproape la fel de păros pe cât a devenit în aceste zile fericite a fost punerea la uscat a unei forțe de aterizare în timpul tulburărilor, o călătorie pentru a lua pușcașii marini din Charleston în Nicaragua în 1928 și răspunsul la o revoltă din 1930 în Honduras în timpul războaielor banane.

USS TRENTON (CL-11) Transportul secretarului flotei SUA și a președintelui Haiti trec în revistă flota SUA, în largul Gonaives, Haiti, în jurul anului 1925. USS ARIZONA (BB-39) este cea mai apropiată corăbie. NH 73962

USS Trenton (CL-11) Flagship al comandantului diviziilor Light Cruiser, flota de explorare, aflată în desfășurare pe mare în aprilie 1927. Are la bord secretarul adjunct al marinei. NH 94168

USS Trenton în doc uscat, Boston de Sud, 6 decembrie 1931, Biblioteca publică din Boston Colecția Leslie Jones.

Încă o lovitură superbă a lui Leslie Jones și # 8217, rețineți aspectul armei sale.

O vedere minunată a cârmei și șuruburilor din aceeași colecție.

Și o lovitură cu arc, sigur că va fi un succes cu fanii docurilor uscate. Profilul subțire al Omahas este bine afișat aici.

USS TRENTON (CL-11) În Pearl Harbor în anii 1930. Fotografie colorată colorată, reprodusă de navă și magazinul de servicii # 8217s, Submarine Base Pearl Harbor, Hawaii, circa 1938. Colecția contraamiralului Frank A. Braisted, ret. USN, care a fost comandantul TRENTON & # 8217s în 1937-38 NH 91636- KN

USS TRENTON (CL-11) în portul San Diego la 17 martie 1934. NH 64630

USS TRENTON (CL-11) vedere făcută la Sydney, N. S. W., în februarie 1938, în timpul vizitei sale în acel port. Rețineți că nava este & # 8220 îmbrăcată în general & # 8221 cu steagul australian în principal. Rețineți, de asemenea, sloop francez de clasa BOUGAINVILLE. Amabilitatea Gărzii Naționale a Armatei Oregon, Academia Militară Oregon, 1975. NH 82486

Vedere a hărții comemorative a croazierei de aproape 20.000 de mile realizată din San Diego, SUA, în Australia și înapoi în San Diego, de la sfârșitul anului 1937 până la începutul anului 1938. Croazieră realizată de surori USS TRENTON (CL-11), USS MILWAUKEE ( CL-5) și USS MEMPHIS (CL-13). Amabilitatea Gărzii Naționale a Armatei Oregon, Academia Militară Oregon, 1975. Catalog #: NH 82488

USS TRENTON (CL-11) Amiralul flotei Chester W. Nimitz, USN, a servit în ea ca ComCruDiv Two în perioada 9 iulie - 17 septembrie 1938. El a semnat această fotografie. NH 58114

Gărzile Fita-Fita gestionarea liniilor USS Trenton la Naval Station, Tutuila, Samoa, 31 martie 1938. În mod ironic, o navă de război cu același nume a fost distrusă în Samoa în 1889 de Neptun. NARA # 80-CF-7991-2

USS Trenton (CL-11) în Pearl Harbor, Oahu, Hawaii, la începutul anului 1939. Fotografiat de Tai Sing Loo. Trenton transportă avioane plutitoare SOC pe catapultele ei. Donația Academiei Militare Oregon, Garda Națională Oregon, 1975. NH 82489

Până în iunie 1939, odată cu tobe de război bătând în Europa, crucișătorul nostru s-a alăturat Squadron 40-T, grupul special dedicat organizat pentru a proteja interesele americane în timpul războiului civil spaniol.

USS TRENTON (CL-11) Vizualizare realizată la Madeira, în Azore, circa 1939. Observați lansarea motorului în prim-plan. Amabilitatea Gărzii Naționale a Armatei Oregon, Academia Militară Oregon, 1975. NH 82487

Stătea legată la ancoră în portul idilic de pe Riviera franceză, Villefranche-sur-Mer, când Hitler a intrat în Polonia în septembrie.

Escadrila 40-T, vedere făcută la Villefranche-Sur-Mer, Franța, circa 1939, arătând USS TRENTON (CL-11) și un distrugător US & # 8220 Four-pipe & # 8221 neidentificat în port. NH 82493

În următoarele 10 luni, ea și-ar petrece o mare parte din timp în apele neutre portugheze în așteptarea comenzilor, de obicei ca pilot de escadrilă cu un amiral la bord. Când a revenit în sfârșit acasă în iulie 1940, după prăbușirea țărilor joase la Blitzkriegul german, Trenton a dus regii luxemburghezi exilați în America, la cererea Departamentului de Stat.

Schimbarea Europei pentru Asia, Trenton a fost comandată în Pacific în noiembrie și, în curând, a fost ocupată să escorteze transporturi care transportau bărbați și echipamente în Filipine, cu opriri în avanposturi împrăștiate, cum ar fi Midway, Insula Wake și Guam, toate acestea devenind în curând câmpuri de luptă.

Când s-a ridicat balonul la 7 decembrie 1941, crucișătorul nostru era ancorat la Balboa în zona Canalului Panama, unde fusese repartizată la ordinul ADM Stark să fie gata să pătrundă Pacificul de Est pentru navigații inamici și războinici comerciali în eveniment al unui război real.

Prima ei misiune din cel de-al doilea război mondial a fost să escorteze forța mixtă armată-navală Bobcat (Task Force 5614) către colonia franceză Bora Bora la sfârșitul lunii ianuarie 1942, operațiune care a văzut prima utilizare a noilor unități Seabee ale Marinei și # 8217.

Navele marinei americane în portul Teavanui în februarie 1942. Orașul Vaitape se află în centrul stânga. Crucișătorul și distrugătorul din dreapta sunt USS Trenton (CL-11) cu patru coșuri de fum și USS Sampson (DD-394). Un petrolier se află la distanță centrală. #: 80-G-K-1117.

În timp ce este rapid și cu picioare lungi, Omaha croazierele de clasă erau subarmate și subarmate pentru acțiunile flotei din anii 1940, rol care le-a relegat la periferia conflictului. După cum a remarcat Richard Worth în al său Flotele celui de-al doilea război mondial:

Flota a căutat o modalitate de a transforma Omahas în ceva valoros. Propunerile au inclus o conversie în hibrizi de transport-crucișătoare sau o reconstrucție completă în portavioane. Un plan mai realist ar fi specializat navele ca escortă AA, păstrându-și monturile gemene cu o nouă baterie DP de șapte tunuri de 5 inci, dar marina nu a deranjat.

Cu ce, Trenton și-a lovit tocurile pentru cea mai mare parte a războiului, de la zona Canalului până la strâmtoarea Magellan, vizitând porturile de pe coasta de vest a Americii de Sud, Insulele Juan Fernandez, lanțul San Felice, Cocos și Galapagos, ținând cu ochii cu ochiul Vasele axei care nu s-au materializat niciodată.

USS TRENTON (CL-11) În curs de desfășurare în largul Insulei Bona din Golful Panama, 11 mai 1943. Fotografie din Colecția Biroului de Nave din Arhivele Naționale ale SUA. Vedere în arc. #: 19-N-44442

Aceeași serie, # 19-N-44440. Rețineți că hidroavioanele ei par a fi Kingfishers

În aceeași serie, rețineți rafturile de încărcare de adâncime de pe pupa ei, ceea ce nu vedeți foarte mult pe un crucișător. #: 19-N-44438

După o reparație de două luni la Balboa, ea a expediat spre nord în San Francisco în iulie 1944, fiind autorizată să intre în acțiune în cele din urmă.

Când a părăsit Panama, și-a pus vopseaua de război.

USS Trenton (CL-11) este în desfășurare în Golful Panama, 14 iulie 1944. Poartă camuflaj Măsura 33, Design 2f. #: 19-N-68655

USS Trenton (CL-11) în Golful San Francisco, California, 11 august 1944. Remarcați-i marea sa anotnă SK aflată în vârful catargului. SK era un radar de căutare de suprafață capabil să capteze o țintă aeriană mare, cum ar fi un bombardier, la 100 nm și un contact de suprafață mai mic, de exemplu, un distrugător, la 13 nm. Poartă camuflaj Măsura 33, Design 2f. # 19-N-91697

Ajunsă la Adak în Insulele Aleutine la 2 septembrie 1944, s-a alăturat Forței Pacificului de Nord ca unitate a Cruiser Division One. În curând avea să alerge în lanțul japonez Kuriles, alături de alți membri ai clasei sale, cum ar fi surorile USS Richmond și USS Concord (CL-10), care avea, ca. Trenton, până atunci petrecuse cea mai mare parte a războiului în Pacificul de Sud-Est.

De la ea Trenton & # 8217s Istorie oficială a războiului, care este online la Arhivele Naționale:

Trenton a lansat primele împușcături împotriva inamicului la 5 ianuarie 1945 într-un bombardament al instalației de la mal la Surubachi Wan, Paramushiru. Au urmat mai multe bombardamente la mal împotriva Kurabu Zaki, Paramushiru, pe 18 februarie Matsuwa pe 15 martie și 10 și 11 iunie. În cadrul acestui ultim raid, Trenton, împreună cu alte unități ale Task Force 92, au făcut o mătură anti-transport în interiorul lanțului Kurile în timpul zilei de 11 iunie înainte de a trage al doilea bombardament de noapte și # 8217. Obiectivele de pe aceste insule includeau fabricile de conserve de pești, benzile de aer și hangarele, instalațiile de radar și tunuri și zonele de bivac. Recunoașterea aeriană a arătat daune substanțiale cauzate de aceste bombardamente de către Task Force 92.

Trenton & # 8217s în această perioadă, armele au primit un antrenament. De exemplu, doar în raidul din 15 martie asupra lui Matsuwa, au tras 457 Mk. 34 capacitate mare, 18 Mk. 27 comune și 14 Mk. 22 scoici luminoase într-o singură noapte. Acest lucru a fost realizat în 99 de salvos lansate la o rată medie de 4,95 salvos pe minut, sau 22,45 obuze pe minut. O carcasă stelară a fost setată să explodeze la fiecare a șasea salvare, oferind o iluminare excelentă, iar nava a folosit radarul SG pentru a furniza raze și rulmenți și radarul Mk 3 pentru a verifica raza de acțiune de la rulmenții de incendiu cu corecția ajustată corespunzător. Tragerea a fost făcută de la 13.000 de metri și a durat doar 21 de minute. Nu e rău să tragi!

De asemenea, crucișătorul a ajutat să pună niște linguri pe contactele de suprafață japoneze.

Trenton & # 8217s ultima acțiune în timpul războiului a avut loc între 23 și 25 iunie, când grupul de lucru a făcut din nou o mătură anti-transport maritim de-a lungul Kurile centrale. Cu forța împărțită pe o zonă mai largă, cealaltă unitate a luat contact cu inamicul din lanț. Prin scufundarea a cinci nave dintr-un mic convoi [urmăritorii submarini auxiliari Cha 73, Cha 206, și Cha 209, și barca de pază Nr. 2 Kusunoki Maru, scufundat și Cha 198 avariat], Task Force 92 a dezvăluit prezența Forțelor Navale ale SUA în Marea Okhotsk și a declanșat un val de alarmă în presa și radio japoneze. Teama de această formidabilă & # 8220 forță de lucru care străbate apele nordice japoneze și # 8221, împreună cu atacurile sporite ale Forțelor Operative 38 și 58 spre sud, i-au convins pe japonezi că au fost în cele din urmă înconjurați și au adăugat la descurajarea lor, ceea ce a dus la la predarea în august.

Abordând ca San Francisco să primească o revizuire pentru ultima împingere pe insulele de origine, Trenton era acolo când s-a încheiat războiul. Ordonată să meargă la Philadelphia prin Canal pe care a petrecut-o cea mai mare parte a războiului protejând-o, a ajuns acolo chiar înainte de Crăciunul 1945 și a fost scoasă din funcțiune. La fel ca restul clasei sale, nu era prea folositoare pentru ea într-o navă de după război plină de crucișătoare strălucitoare noi și mult mai capabile, așa că au fost lichidate în întregime și fără ceremonie.

Dintre surorile ei, s-au dovedit extrem de norocoase și, deși toate cele nouă au văzut lupte în timpul războiului, inclusiv # Detroit și Raleigh care erau la Pearl Harbor & # 8211, niciunul nu a fost scufundat. Ultimul din clasă pe linia de plutire, USS Milwaukee (CL-5) a fost vândut pentru resturi la sfârșitul anului 1949, în principal pentru că după 1944 ea a fost împrumutată sovieticilor ca Murmansk.

Cât despre Trenton, a fost scoasă din Lista Marinei la 21 ianuarie 1946 și ulterior a fost vândută cu 67.228 dolari către Patapsco Scrap Co. Concordie, care ar fi tras ultimul bombardament naval al războiului.

Trenton a avut un șir de 15 patroni în scurta ei carieră de 21 de ani, dintre care patru ar urma să-și pună stele de amiral și # 8217s, inclusiv ADM și # 8220 Old Dutch și # 8221 Kalbfus, care au comandat flota de luptă în ajunul celui de-al doilea război mondial, lunga campanie VADM Joseph Taussig și ADM Arthur Dewey Struble care au condus Flota a 7-a în timpul aterizărilor miraculoase la Inchon.

Una dintre cele mai tangibile rămășițe ale navei este serviciul de argint de stat pe care l-a purtat în cea mai mare parte a carierei sale. Fabricat inițial pentru prima corăbie USS New Jersey (BB-16) în 1905 de Tiffany & amp Co., Trenton a devenit îngrijitoarea setului de 105 piese când a fost comandată ca fiind învechită Virginia clasa de pre-dreadnought a fost eliminată ca parte a Tratatului Naval de la Washington în 1920. Trenton a predat setul înapoi la Marina în timpul celui de - al doilea război mondial pentru păstrare și în cele din urmă a fost prezentat Iowa-vagon de clasă de luptă (BB-62) postbelic. Astăzi, jumătate din set, care este încă deținut de Marina, se află la conacul New Jersey Governor & # 8217s, în timp ce cealaltă jumătate este expusă într-o carcasă sigură în cartierele căpitanului din muzeul Battleship New Jersey.

Serviciu de argint al USS NEW JERSEY apoi pe USS TRENTON, 1933. NH 740

Marina a reciclat numele & # 8220Trenton & # 8221 de două ori din 1946. Primul pentru un Austin-doc amfibiu de clasă (LPD-14) care a servit din 1971 până în 2007 și este încă în serviciu cu Marina indiană ca INS Jalashwa (L41), un nume care se traduce aproximativ în & # 8220seahorse. & # 8221

O fotografie de fișier nedatată a unei vederi de tribord la prova navei de docuri amfibii USS Trenton (LPD 14) în curs de desfășurare. Trenton a fost una dintre mai multe nave care au participat la Operațiunea Praying Mantis, care a fost lansată după ce fregata cu rachete ghidate USS Samuel B. Roberts (FFG-58) a lovit o mină iraniană pe 14 aprilie 1988. (US Navy photo 30416-N- ZZ999-202 de fotograf și # 8217s Mate clasa a II-a Bates / lansat)

Al patrulea și actual Trenton este un MSC-operat Vârf de lance- transport rapid expediționar de clasă (T-EPF-5), în funcțiune din 2015.

Planul Jane & # 8217s din 1946, moment în care doar Milwaukee era încă în serviciu & # 8211 cu sovieticii!

Deplasare: 7.050 tone lungi (7.163 t) (standard) 9.508 încărcare completă
Lungime: 555 ft. 6 în oa, 550 ft. Pp
Grosime: 55 ft.
Pescaj: 14 ft 3 in (medie), 20 picioare max
Mașini: 12 × cazane Yarrow, 4 × turbine cu abur reduse Westinghouse, 90.000 ihp
Autonomie: 8460 nm la 10 noduri pe 2.000 de tone de păcură
Viteza: 35 de noduri proiectare estimată, 33,7 noduri la probe
Senzori: SK, 2 x SG, 2 x Mk 3 radare montate după 1942
Echipaj: 29 ofițeri înrolați 429 (timp de pace)
Armură:
Curea: 3 in
Punte: 1 1⁄2 in
Turnul Conning: 1 1⁄2 in
Clădiri: 1 1⁄2–3 in
Aeronavele transportate: 2 × hidroavioane (de obicei Vought O2U-1 apoi Curtiss SOC Pescărușii), 2 catapulte în mijlocul navei
Armament:
(1924)
2 × twin 6 in / 53 calibru
8 × calibru unic 6 in / 53
Pistoale antiaeriene de calibru 2 × 3 in / 50
6 × triplu 21 în tuburi torpile
4 × twin 21 în tuburi torpile
224 × mine (capacitatea eliminată la scurt timp după finalizare)
(1945)
2 × twin 6 in / 53 calibru
6 × calibru unic 6 in / 53
Arme antiaeriene de calibru 8 × 3 in / 50
6 × triplu 21 în tuburi torpile
3 × arme Bofors duble de 40 mm
14 × tunuri Oerlikon de 20 mm

Dacă v-a plăcut această coloană, vă rugăm să luați în considerare aderarea la Organizația Națională de Cercetare Navală (INRO), Publishers of Warship International

Ele sunt, probabil, una dintre cele mai bune surse de studiu naval, imagini și părtășie pe care le puteți găsi. http://www.warship.org/membership.htm

Organizația Internațională de Cercetare Navală este o corporație non-profit dedicată încurajării studiului navelor navale și a istoricelor acestora, în principal în era navelor de război siderurgice (aproximativ 1860 până în prezent). Scopul său este de a oferi informații și un mijloc de contact pentru cei interesați de nave de război.

Cu peste 50 de ani de bursă, Warship International, volumul scris al INRO a publicat sute de articole, dintre care majoritatea sunt unice în materie și subiect.


3 Răspunsuri 3

Există câteva fotografii suplimentare ale acestei găuri rotunde pe această pagină (în rusă):

Fotografiere de bună calitate dintr-o sursă necunoscută. Textul în rusă este: "А что значит это отверстие в правом боку подводной лодки" - "Și ce înseamnă această gaură din partea dreaptă a submarinului". Se vede clar că orificiul are margini foarte ascuțite pe partea superioară și pe partea stângă. De asemenea, putem vedea că gaura nu este rotundă în partea dreaptă-jos (așa cum era necesar în comentarii, luată din alt unghi):

Aceasta este o copie a filmului TV discutat („Kursk: un submarin în apele tulburi”):

Această fotografie este etichetată: "пресс-центр ГП РФ" "ГП РФ" este abrevierea pentru "Генеральная Прокуратура Российской Федерации", deci "Centrul de presă al Procurorului General al Federației Ruse:

Această fotografie are semnul datei "24 '4'02" = 24.04.2002 și textul "район прочного корпуса напротив которого отверстие в легком корпусе. Hull =" hull " din care gaură în corpul ușor (= corpul exterior) / se află /. Nu există încălcări ":

Și în cele din urmă este cadrul cu etichete "росляково. Мурманская область. РТР". Are eticheta canalului federal rus RTR. Conform paginii, Carre spune că această gaură nu a fost afișată la televizor, dar a fost:

Există o frază interesantă pe forumul de istorie militară „vif2ne”:

De la: tevolga Către: Toate Data: 31.10.2001 11:06:44 Rubrici: Modernitate, Flotă

Subiect: gaură rotundă pe Kursk

Comandantul-șef / al Marinei / a clarificat că gaura a fost tăiată de scafandri la începutul anului precedent / 2000 /, nu este posibilă nicio legătură cu coliziunea ipotetică sau cu atacul torpilelor. Gaura va fi sudată acum pentru a limita mai multe mituri :-)))

Cu privire la comunitate.

O altă frază este pe forumul ziarului federal

Alexander Pokrovsky, 11 august 2012 la 09:24

În „Rubin” (= Rubin Design Bureau, operator al operațiunii Raising din Kursk) mi s-a spus despre această gaură: era o incizie tehnologică

Ziarul „Независимая Газета” spune direct în 2001-11-01:

O gaură rotundă între primul și al doilea compartiment, care a fost văzută de milioane de telespectatori la momentul difuzării filmului de către Procuratura șefă militară, se dovedește a avea origine artificială: o parte a corpului a fost tăiată în anul precedent (= 2000) la cererea comandantului-șef / al Marinei / (= Vladimir Kuroedov). Kuroedov a sugerat că atunci când va fi returnat la locul său în scopuri de investigație, poate deveni mult mai clar.

O torpilă NU pătrunde în carena unei nave țintă, va avea o siguranță de proximitate cu posibilă siguranță de contact de rezervă și probabil și o siguranță cu temporizator. Deci, aceasta este o afirmație deja demisă.

Can't find independent verification of this (it's most likely classified what exact fuzing modes exist), but it is consistent with knowledge I have accumulated over the years about torpedoes from several post-WW2 designs (WW2 and earlier designs typically used contact fuses).

This DOT&E report mentions "influence fuzing", meaning magnetic, acoustic, etc. rather than impact or time delay.

The MK 48 ADCAP torpedo is a submarine launched, heavyweight acoustic homing torpedo with sophisticated sonar and an influence-fuzed warhead. The improved ADCAP torpedo includes all digital guidance and control systems, digital fusing systems, and propulsion improvements, which add speed, depth, and range capability. The Mk 48 class torpedoes are the Navy's only submarine launched torpedoes used for engagement of submarine and surface targets, contributing significantly to the submarines' precision engagement. They are also essential to the force protection role of submarines. There are a number of upgrades to the ADCAP torpedo discussed in the following paragraphs.
Every seemingly interesting bit of detail ends after a few words with: More details are provided in the classified version of this report.

This Powerpoint presentation (unreferenced, but with photographs) shows the effect of a Mk.48 torpedo detonating to sink an old frigate. Compare the damage done by the warhead exploding under the ship to the supposed "entry hole" :)

As to the collision claim, collisions between submarines have happened in the past so might have happened here, but are highly unlikely to lead to the ships sinking. And if one were to sink, I'd expect the smaller, lighter built one to sink which would be the US submarine. (The Kursk is a lot larger than a US (or Soviet/Russian) fast attack sub.)

While there are many mysteries surrounding the sinking of the K141, like why the explosion wasnt investigated when it was first detected by the Peter the great, why the underwater rescue vessel had not been tested on the hull of the Kursk (which was fitted with 8 inches of acoustic rubber) and why the Russian officials lied and said first off that it was only a malfunction and that they had established communications etc. which understandably makes anything released by them in future questionable, the acoustic data recorded by several stations across alaska and europe all tally with the actual damage found on the K141.

The collision theory is rubbish, the size of the K141 in relation to a Los Angeles class or a Swiftsure class submarine, would mean the Los Angeles of Swiftsure would have been completely destroyed by the collision, if not, so damaged it would have had to surface. The reports of the Memphis being damaged are also clearly rubbish. It docked in Norway several days later, right opposite a big housing estate in Bergan, clearly visible to all and sundry. If it was damaged in an incident of this nature, i would have been hidden away in the dry dock cut into the mountain, which was only a mere hundred or so yards away in the same port, and hidden well away from prying eyes.

The torpedoing theory is also rubbish. the American MK48 torpedo, when tested by the Australian navy on a decommissioned destroyer, thats right, a destroyer, tore the ship in half, right down the middle. there was no little hole entry followed by the devastation zone, just a big explosion impact zone followed by a big crack the width of the destroyer (google it, you'll see what i mean) any MK48 torpedo that would have hit Kursk would have totally obliterated it, not just caused damage to the forward 5 sections.

The tests on the type of torpedo that were carried out in the wake of the K141's recovery, were consistant with the initial theory of the torpedo exploding in the tube. Multiple tests were carried out by using explosives under the torpedo, dropping the torpedo, lighting fires under the torpedo etc, and could not replicate the explosion in any way externally. This means the initial explosion could have only come from inside the torpedo tube, and the only source of this explosion logically, is a leak in the HTP (High Test Peroxide) reservoir which mixed with a substance that caused the rapid expansion of pressure and heat within the torpedo tube.

This in turn caused a fire that super heated the forward cabin to a temp of between 2000 and 5000 degrees, which in turn caused the fatal explosion of the other 4-8 torpedoes.

Either that, or it was due to a 'Shkval' torpedo misfiring. a 'Shkval' is a supercavitating torpedo that reduces water resistance by producing a gas bubble around the torpedo, which minimises water resistance. The Shkval is rocket powered and can likely achieve speeds in excess of 370 MPH, making it almost impossible to defend against.

It is theorised that the rocket motor fired whilst still in the tube and before the tube had been flooded, causing the first explosion picked up by the acoustic data when the hatch door was blown off (the hatch door was found embedded into the rear bulkhead of the torpedo room confirming the was some sort of explosion in the tube) this then superheated the chamber and caused a number of the remaining conventional torpedoes to 'cook off' and explode

This was the event that registered 3.5 on the richter scale and was picked up over several thousand miles.

Of course, the Russian government has never actually announced that they were testing a new type of shkval that day, but then, if they were, they would hardly announce it, even after the accident.

Occum's razor suggests that the simplest answer is most often the correct one. And i'm afraid, that in the case of the K141, this actually is the case. Somewhere between the official HTP explosion explaination and the unofficial Shkval explosion theory, is likely the truth. But either way, have no doubt that it WAS a torpedo explosion in the tube that caused the Kursk's sinking, both the acoustic and the physical evidence prove that beyond doubt.

Although given the Russian governments attempt at covering things up and lying at the beginning of the whole saga, i can totally understand why people think there is more to it that.


USS Memphis - FDR Presidential Flagship - 1943. .

USS Memphis - FDR Presidential Flagship - 1943. USS Memphis (CL-13) was an Omaha-class light cruiser commissioned in 1925. She was the fourth ship named for the city of Memphis, Tennessee. The city was named for its location on the Mississippi River, similar to the Memphis located on the Nile, principal city of the Old Kingdom of ancient Egypt.

The ensign of the USS Memphis is a 72" X 120" (approximate) wool, 48-star, with double applique stars and sewn stripes, Sterling brand flag made by Annin & Company, America's largest WWII flag maker. The flag is finished with heading and grommets. There is a maker's mark on the upper obverse hoist, and the upper reverse hoist is marked, "USS MEMPHIS CL13."

At the start of WWII, the Memphis was on patrol and escort duty as the flagship of the U.S. Navy's South Atlantic Force, operating out of Natal, Brazil, where she would spend most of her wartime service. In January she was diverted to the British crown colony of Gambia on the west coast of Africa to provide accommodations for President Roosevelt who was in route to the Casablanca conference for military planning with British Prime Minister Winston Churchill, and a meeting with Free French Generals Charles de Gaulle and Henri Giraud.

The Memphis was tasked with hosting the president after Michael Reilly, FDR's personal bodyguard who also served as head of the White House Secret Service detail, determined that Gambia's capital, Bathurst (now Banjul) was, "a disease-infected post with no suitable living accommodations." FDR's Presidential Flag, which had been made shipboard by the Memphis' crew, flew above the Memphis on the 13th and 14th of January 1943, until he departed Memphis for Yundum Field the RAF station in Gambia, for his flight to Casablanca.

After FDR's departure the Memphis returned to her duties patrolling the coats of Brazil, and Uruguay. In 1945, Memphis sailed for service in the Mediterranean where she served as flagship for Admiral Stark, Commander, US Naval Forces in Europe. She was on hand at the Yalta Conference and was at Algiers for President Roosevelt's last Allied conference. She continued to receive distinguished leaders as she
participated in the first anniversary ceremonies of the Allied landings in southern France on August 15th and the Navy Day festivities at Naples, Italy on October 27th. Late in November, she returned to the U.S. for decommissioning.

This flag represents an opportunity to acquire an ensign from a US Presidential Flagship. It is a great piece for collectors of presidential and naval WWII artifacts.

During her service the USS Memphis (CL-13) earned the Second Nicaraguan Campaign Medal, American Defense Service Medal with the Fleet Clasp, American Campaign Medal, European-African-Middle Eastern Campaign Medal, and the World War II Victory Medal.

Condition: The flag is used, worn and torn, with wear in the fly corners. The bottom white stripe is torn, but the flag is otherwise intact.

Acest steag se afla anterior în colecția doctorului Clarence Rungee și este însoțit de foaia originală de inventar a muzeului cu informații de identificare.


Buletinul nostru informativ

Descriere produs

USS Memphis CL 13

World War II Cruise Book

Dă viață cărții de croazieră cu această prezentare multimedia

Acest CD vă va depăși așteptările

O mare parte din istoria navală.

Ați cumpăra o copie exactă a USS Memphis carte de croazieră în timpul celui de-al doilea război mondial. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. The CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only UNU person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • USS Memphis Highlights 1925 - 1945
  • Officer Group Photos with Names
  • Crew Group Photos
  • Multe fotografii de activitate ale echipajului

Over 85 Photos on 19 Pages 3 of Detailed Descriptions.

Once you view this CD you will know what life was like on this Cruiser during World War II.

Bonus suplimentar:

  • Several Additional Images of the USS Memphis during the World War II era (National Archives)
  • 22 Minute Audio " American Radio Mobilizes the Homefront " WWII (National Archives)
  • 22 Minute Audio " Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • Alte articole interesante includ:
    • Jurământul înrolării
    • The Sailors Creed
    • Valorile fundamentale ale Marinei Statelor Unite
    • Codul de conduită militar
    • Origini ale terminologiei marinei (8 pagini)
    • Exemple: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory și multe altele.

    De ce un CD în loc de o copie pe hârtie?

    • Imaginile nu vor fi degradate în timp.
    • CD autonom fără software de încărcat.
    • Miniaturi, cuprins și index pentru vizualizare ușoară referinţă.
    • Vizualizați sub formă de flip book digital sau urmăriți o prezentare de diapozitive. (Setați opțiunile de sincronizare)
    • Fundal muzică patriotică și sunete marine poate fi activat sau dezactivat.
    • Opțiunile de vizualizare sunt descrise în secțiunea de ajutor.
    • Marcează paginile preferate.
    • Calitatea de pe ecran poate fi mai bună decât o copie pe hârtie cu posibilitatea de a mărește orice pagină.
    • Prezentare diapozitive de vizualizare pe întreaga pagină pe care o controlați cu tastele săgeată sau mouse-ul.
    • Conceput pentru a lucra pe o platformă Microsoft. (Nu Apple sau Mac) Va funcționa cu Windows 98 sau o versiune ulterioară.

    Comentariu personal de la & quotNavyboy63 & quot

    CD-ul cărții de croazieră este un mod foarte ieftin de a păstra moștenirea istorică a familiei pentru dvs., pentru copii sau pentru copiii mai mari, mai ales dacă dvs. sau o persoană dragă ați servit la bordul navei. Este o modalitate de a te conecta cu trecutul mai ales dacă nu mai ai conexiunea umană.

    Dacă persoana iubită este încă alături de noi, s-ar putea să considere că acesta este un cadou de neprețuit. Statisticile arată că doar 25-35% dintre marinari și-au cumpărat propria carte de croazieră. Mulți probabil și-ar fi dorit să aibă. Este un mod frumos de a le arăta că îți pasă de trecutul lor și apreciezi sacrificiul pe care l-au făcut ei și mulți alții pentru tine și pentru LIBERTATE a țării noastre. Ar fi, de asemenea, minunat pentru proiecte de cercetare școlară sau doar interesul personal pentru documentarea celui de-al doilea război mondial.

    Nu am știut niciodată cum este viața unui marinar în cel de-al doilea război mondial până când nu am început să ne interesăm de aceste cărți grozave. Am găsit imagini despre care nu știam niciodată că există o rudă care a servit pe USS Essex CV 9 în timpul celui de-al doilea război mondial. A murit la o vârstă foarte fragedă și nu am avut niciodată șansa să auzim multe dintre poveștile sale. Cumva, vizionând cartea sa de croazieră pe care nu am văzut-o până nu demult, a reconectat familia cu moștenirea și moștenirea sa navală. Chiar dacă nu am găsit imaginile în cartea de croazieră, a fost un mod minunat de a vedea cum era viața lui. Acum considerăm că acestea sunt comori familiale. Copiii săi, bunicii și bunicii pot fi întotdeauna conectați la el într-un mod mic de care pot fi mândri. Iată ce ne motivează și ne determină să facem cercetarea și dezvoltarea acestor mari cărți de croazieră. Sper că poți experimenta același lucru și pentru familia ta.


    USS Memphis (CL-13) 13-Star Ship's Boat Flag.. .

    USS Memphis (CL-13) 13-Star Ship's Boat Flag.
    Approximately 16 x 26-inches. Marked "USS MEMPHIS BOAT #1" on the obverse hoist. The Memphis a fost un Omaha-class light cruiser commissioned in February, 1925. The cruiser flew President Roosevelt's flag during the Casablanca and Yalta conferences. Dr. Rungee's notes indicate that this flag was flown by the ship's boat as it transferred the President from the boat to the shore for the conference.

    Condition: Machine-sewn stars, anchor and stripes. Metal grommets. Mounted to a small length of wooden pole. Scattered small to moderate holes with tears and small sections missing. Fair condition.

    Acest steag se afla anterior în colecția doctorului Clarence Rungee și este însoțit de foaia originală de inventar a muzeului cu informații de identificare.


    USS Memphis CL-13 - History

    Dă viață cărții de croazieră cu această prezentare multimedia

    Acest CD vă va depăși așteptările

    O mare parte din istoria navală.

    Ați cumpăra o copie exactă a USS Memphis CL 13 carte de croazieră în timpul celui de-al doilea război mondial. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. The CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

    This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only UNU person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

    Some of the items in this book are as follows:

    • USS Memphis Highlights 1925 - 1945
    • Officer Group Photos with Names
    • Crew Group Photos
    • Multe fotografii de activitate ale echipajului

    Over 85 Photos on 19 Pages 3 of Detailed Descriptions.

    Once you view this CD you will know what life was like on this Cruiser during World War II.


    Priveste filmarea: USS Omaha Class Light Cruiser,Design,Specification and Military History