Navele sclave

Navele sclave

Se estimează că 15 milioane de africani au fost transportați în America între 1540 și 1850. Pentru a-și maximiza profiturile, negustorii de sclavi au transportat pe navele lor cât mai mulți sclavi posibil. Până în secolul al XVII-lea, sclavii puteau fi cumpărați în Africa pentru aproximativ 25 USD și vândute în America pentru aproximativ 150 USD. După ce traficul de sclavi a fost declarat ilegal, prețurile au crescut mult. Chiar și cu o rată a mortalității de 50%, comercianții s-ar putea aștepta să obțină profituri extraordinare din comerț.

Călătoria din Africa către Indiile de Vest sau America de Nord durează de obicei aproximativ două luni. Un studiu arată că nava sclavă a furnizat în medie aproximativ șapte metri pătrați pe sclav. Gad Heuman și James Walvin, autorii Comerțul cu sclavi din Atlantic (2003) au susținut că: "Aproximativ jumătate din toate decesele au fost cauzate de plângeri stomacale (în special dizenterie) și febre aduse la bord din Africa și agravate de condițiile navelor. O proporție substanțială de decese de sclavi au avut loc pe coasta africană , în perioada în care căpitanul încerca să-și umple calele navei cu alți sclavi. Echipajele albe ale navelor de sclavi au suferit, de asemenea, rate de mortalitate neobișnuit de mari (din nou, cele mai grave pe coasta africană), deși și acestea au scăzut cu timpul. , au existat întotdeauna atacuri imprevizibile de boli și afecțiuni care ar putea provoca ravagii pe mare, în murdăria din cartierele sclavilor ... Știm despre rebeliuni în peste 300 de călătorii și despre incidente violente pe coasta Africii. "

Thomas Phillips, căpitanul navei sclave, a scris o relatare a activităților sale în Un jurnal al unei călătorii (1746): „Am fost informat că unii comandanți au tăiat picioarele sau brațele celor mai voinți sclavi, pentru a îngrozi restul, deoarece cred că, dacă pierd un membru, nu se pot întoarce din nou acasă: am fost sfătuit de către unii dintre ofițerii mei să facă același lucru, dar nu puteam fi convinsă să mă distrez cu cel mai mic gând, și cu atât mai puțin să pun în practică o asemenea barbarie și cruzime față de creaturile sărace care, cu excepția lipsei lor de creștinism și a religiei adevărate (nenorocirea lor mai mult decât greșeală), sunt la fel de multe lucrările mâinilor lui Dumnezeu și, fără îndoială, la fel de dragi lui ca și noi înșine ".

John Newton a fost sclav-căpitan între 1747 și 1754. A scris în Gânduri asupra comerțului cu sclavi africani (1787): "Cu navele noastre, marele obiectiv este să fim plini. Când nava este acolo, se consideră de dorit, ea ar trebui să ia cât mai multe. Încărcătura unei nave de o sută de tone sau puțin mai mult , se calculează pentru a cumpăra de la două sute douăzeci la două sute cincizeci de sclavi. Camerele lor de cazare sub punte, care sunt trei (pentru bărbați, băieți și femei) în afară de un loc pentru bolnavi, sunt uneori mai mult înălțimea de peste cinci picioare și, uneori, mai mică; iar această înălțime este împărțită spre mijloc, deoarece sclavii se află în două rânduri, unul deasupra celuilalt, de fiecare parte a navei, aproape unul de altul, ca niște cărți pe un raft. le-am cunoscut atât de aproape, încât raftul nu ar conține, cu ușurință, încă unul. "

Lucrul la o navă de sclavi ar putea fi foarte profitabil. James Irving a fost chirurg pe nava Vulture care a navigat în Jamaica în noiembrie 1782. A fost susținut de Suzanne Schwarz :, autorul Slave Captain: Cariera lui James Irving în comerțul cu sclavi din Liverpool (1995): „Presupunând că lui Irving i se plăteau 4 salarii pe lună, împreună cu valoarea a doi sclavi privilegiați și un ban de șiling pentru fiecare dintre cei 592 de sclavi livrați în viață Indiilor de Vest, este probabil ca Irving să câștige aproximativ £ 140 din această călătorie. Acest lucru este în concordanță cu câștigurile medii din călătoria chirurgilor navelor de sclavi de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, care erau de obicei între 100 și 150 de lire sterline. "

În 1787 Thomas Clarkson și Granville Sharp au format Societatea pentru abolirea comerțului cu sclavi. Din cei doisprezece membri ai comisiei, nouă erau quakerii. Personaje influente precum John Wesley și Josiah Wedgwood și-au sprijinit campania. Ulterior l-au convins pe William Wilberforce, deputatul pentru Hull, să fie purtătorul de cuvânt al lor în Camera Comunelor. Clarkson a primit responsabilitatea de a colecta informații pentru a sprijini abolirea comerțului cu sclavi. Se estimează că va urma aproximativ 35.000 de mile în următorii șapte ani. Lucrările sale au inclus intervievarea a 20.000 de marinari și obținerea echipamentului folosit pe navele de sclavi, cum ar fi cătușe de fier, cătușe pentru picioare, șuruburi, instrumente pentru forțarea fălcilor deschise ale sclavilor și fiare de călcat. Mizeria pe care o suportă sclavii ca urmare a unei depozitări prea apropiate nu este ușor de descris.

În 1787, Clarkson și-a publicat broșura, O vedere de sinteză a traficului de sclavi și a consecințelor probabile ale abolirii sale. El a argumentat: "I-am auzit (sclavi) plângându-se frecvent de căldură și i-am văzut leșinând, aproape murind din lipsă de apă. Situația lor este mai gravă pe timp ploios. Facem totul pentru ei în puterea noastră. În toate vasele în care am navigat în comerțul cu sclavi, nu am acoperit niciodată grătarele cu o prelată, ci am făcut o copertină cu prelată peste brațe, dar unii încă gâfâiau pentru respirație. "

Sclavii au început, de asemenea, să-și publice relatările despre faptul că erau la bordul navelor de sclavi. Ottobah Cugoano era doar un copil când a fost luat din Africa: „Am fost duși în nava care venea după noi, într-o alta care era gata să navigheze de la Cape Coast. Când am fost puși în navă, am văzut câțiva negustori negri venind la bord, dar am fost cu toții conduși în găurile noastre și nu am suferit să vorbim cu niciunul dintre ei. În această situație, am continuat câteva zile în vederea țării noastre natale. mai mult decât viața; și un plan a fost concertat printre noi, ca să putem arde și arunca nava și să pierim împreună în flăcări; nava, pentru că era obișnuit ca marinarii murdari și murdari să ia femeile africane și să se întindă pe trupurile lor, dar bărbații erau înlănțuiți și îngropați în găuri. Femeile și băieții urmau să ardă nava, cu aprobarea și gemete ale restului; deși acest lucru a fost împiedicat, descoperirea a fost la fel o crudă scenă sângeroasă ".

Olaudah Equiano a fost capturat și vândut ca sclav în Benin. El a scris despre experiențele sale din Viața lui Olaudah Equiano, africanul (1789): „În curând am fost lăsat jos pe punți și acolo am primit în nări un astfel de salut pe care nu l-am experimentat niciodată în viața mea; bolnav și slab că nu puteam să mănânc și nici nu aveam nici cea mai mică dorință de a gusta ceva. Am dorit acum ca ultimul prieten, moartea, să mă ușureze; ; și, refuzând să mănânc, unul dintre ei m-a ținut cu putere de mâini și m-a așezat, cred, pe șurub și mi-a legat picioarele, în timp ce celălalt mă biciuia aspru. M-am gândit, într-o manieră atât de sălbatică, pentru că nu văzusem niciodată printre oamenii mei astfel de cazuri de cruzime brutală. Apropierea locului și căldura climatului, adăugate la numărul din navă, care era atât de aglomerat încât fiecare Abia avea loc să se întoarcă, aproape că ne sufoca. Aerul a devenit în curând impropriu respirației, dintr-o varietate de mirosuri urâte pe o boală printre sclavi, din care mulți au murit. Situația nenorocită a fost din nou agravată de lanțurile, acum neacceptabile, și de murdăria căzilor necesare, în care copiii cădeau adesea și erau aproape sufocate. Strigătele femeilor și gemetele muribundelor au făcut din ansamblu o scenă de groază aproape de neconceput ".

Un comitet al Camerei Comunelor din 1788 a descoperit că o navă de sclavi, Brooke-urile, a fost inițial construit pentru a transporta maximum 451 de persoane, dar transporta peste 600 de sclavi din Africa în America. „Înlănțuiți împreună de mâini și picioare, sclavii aveau puțin loc să se miște”. S-a estimat că doar aproximativ jumătate din sclavii luați din Africa au devenit muncitori eficienți în America. Un număr mare de sclavi au murit în călătorie din cauza unor boli precum variola și dizenteria. Alții s-au sinucis refuzând să mănânce. Mulți dintre sclavi au fost schilodiți pe viață ca urmare a modului în care au fost înlănțuiți pe navă.

Thomas Clarkson l-a cunoscut pe Alexander Falcolnbridge, fost chirurg la bordul unei nave de sclavi. Falconbridge era dispus să depună mărturie public despre modul în care erau tratați sclavii. El l-a însoțit pe Clarkson la Liverpool, unde a acționat ca bodyguard. Clarkson l-a numit mai târziu „un om atletic și cu aspect hotărât”. În 1790 Falconbridge a dat dovadă unui comitet de consiliu privat și a fost supus la întrebări de patru zile de către un comitet al Camerei Comunelor. El a explicat cât de rău au fost tratați sclavii pe nave: „Bărbații, când sunt aduși la bordul navei, sunt fixați imediat împreună, doi și doi, de cătușe la încheieturi și de fieruri cu nituri pe picioare. Sunt apoi trimiși în jos între punți și amplasate într-un apartament despărțit în acest scop .... Sunt frecvent depozitate atât de aproape, încât să nu admită nicio altă poziție decât întinsă pe laturile lor. permit îngăduirea unei posturi erecte, mai ales acolo unde există platforme, ceea ce este în general cazul. Aceste platforme sunt un fel de raft, cu o lățime de aproximativ opt sau nouă picioare, care se extinde de pe partea navei spre centru. aproape la jumătatea distanței dintre punți, la distanța de două sau trei picioare de fiecare punte, pe aceștia negrii sunt aranjați în același mod în care sunt pe punte dedesubt. "

Thomas Trotter, un medic care lucrează la nava sclavă, Brookes, a declarat comitetului: "Sclavii care nu au fier de călcat sunt închiși cu lingurița și închiși unul cu celălalt. Este de datoria primului partener să îi vadă așezat în acest mod în fiecare dimineață; cei care nu intră rapid în locurile lor sunt constrânși de pisică și, așa a fost situația când a fost aruncată în acest fel și când nava a avut multă mișcare pe mare, au fost adesea zdrobite mizerabil de punte sau unul împotriva celuilalt. respirație, cu toate acele eforturi laborioase și anxioase pentru viață pe care le observăm la expirarea animalelor supuse prin experiment unui aer neplăcut de diferite feluri. "

James Irving a lucrat pe nave de sclavi timp de nouă ani. Biograful său a susținut că „în timpul carierei sale a fost implicat într-o serie de călătorii pentru livrarea a aproximativ 3.000 de sclavi în America”. În mai 1786, Irving a navigat spre Tobago. El i-a scris soției că „vitele noastre negre sunt intolerabil zgomotoase și sunt aproape topit în mijlocul a cinci sau șase sute dintre ele”. David Richardson a susținut: „Insensibilitatea lui Irving sugerează că, chiar și într-o perioadă în care se răspândea indignarea morală în Marea Britanie la sclavia africanilor, participarea la comerțul cu sclavi era încă capabilă să promoveze rasismul și orbind altfel aparent persoanele destul de îngrijitoare de suferința îngrozitoare. că au ajutat să le provoace altora. "

Thomas Clarkson a subliniat: „Bărbaților din primele lor călătorii nu le plăcea meseria; și, dacă erau destul de fericiți să o abandoneze, de obicei scăpau de boala unei inimi împietrite. Dar dacă vor a doua și a treia oară, dispoziția s-a schimbat treptat ... Acum, dacă luăm în considerare că persoanele nu puteau deveni cu ușurință căpitan (și pentru acestea, barbarile erau, în general, taxabile prin săvârșirea efectivă sau prin consimțământ) până când au fost două sau trei călătorii în acest angajament, vom face vezi motivul pentru care ar fi aproape un miracol, dacă aceștia, care erau astfel angajați în el, nu ar fi mai degrabă să devină monștri, decât să continue să fie bărbați ".

Unii căpitani, precum Hugh Crow, au fost de acord cu reglementarea traficului de sclavi. Cu toate acestea, el a respins criticile lui William Wilberforce: „Propunerea sa ... că ecusoanele ar trebui purtate de căpitanii africani, care s-au ostenit cu riscul vieții lor pentru acomodarea coloniilor noastre și că el și alții s-ar putea bucura de ușurința lor la acasă, era atât de impertinentă, cât și lipsită de grație; și regulamentul său potrivit căruia căpitanii ar trebui să aterizeze încărcăturile lor fără a pierde un anumit număr de sclavi negri, a fost absolut ridicol. .... Și în ceea ce privește insinuarea aruncată, în această țară, că căpitanii africani își aruncau sclavii uneori peste bord, nu este demn de observat, pentru că merge să impute o ignorare absolută a interesului propriu, precum și a întregii umanități. În comerțul african, ca în toate celelalte, au existat indivizi atât de răi, cât și de buni, și este doar dreptate să discriminăm și să nu condamnăm întregul pentru delincvențele câtorva. "

John Newton a scris în Gânduri asupra comerțului cu sclavi africani (1787): „Febre și fluxuri epidemice, care umple nava cu efluvii zgomotoase și nocive, de multe ori izbucnesc, infectează marinarii la fel, iar opresorii și oprimatele cad de aceeași lovitură. Cred că aproape o jumătate din sclavii de la bord au murit, uneori, și că pierderea unei a treia părți, în aceste circumstanțe, nu este neobișnuită. Nava, în care am fost partener, a părăsit coasta cu două sute optsprezece sclavi la bord; și deși nu am fost mult afectați de tulburări epidemice, găsesc, în jurnalul meu al acelei călătorii (acum înaintea mea), că am îngropat șaizeci și doi la trecerea noastră în Carolina de Sud, cu excepția celor care au murit înainte de a părăsi coasta, din care Nu am nicio socoteală. Cred că, în medie, între călătoriile mai sănătoase și cele mai bolnave, inclusiv toate eventualele, o pătrime din întreaga achiziție poate fi alocată articolului mortalității. Adică, dacă navele engleze cumpără șaizeci de mii de sclavi anual, pe toată întinderea coastei t, pierderea anuală de vieți omenești nu poate fi cu mult mai mică de cincisprezece mii. "

În 1796 Mungo Park s-a alăturat unei nave de sclavi americani, Charlestown, cu destinația Carolina de Sud. Mai târziu, el și-a amintit jurnalul: „Numărul de sclavi primiți la bordul acestei nave ... a fost de o sută treizeci; dintre care aproximativ douăzeci și cinci fuseseră, presupun, de stare liberă în Africa, ca majoritatea dintre ei, fiind Bushreens , puteau scrie puțină arabă. Nouă dintre ei deveniseră captivi în războiul religios dintre Abdulkader și Damel ... Conversația mea cu ei, în limba lor maternă, le-a oferit un mare confort; și, deoarece chirurgul era mort, am consimțit să acționeze în calitate medicală în camera lui pentru restul călătoriei. Ei aveau cu adevărat nevoie de fiecare mângâiere în puterea mea de a acorda; nu că am observat vreun act lipsit de cruzime practicat fie de stăpân, fie de marinari față de ei; modul de închidere și securizare a negrilor în navele de sclavi americani, datorită în principal slăbiciunii echipajelor lor, fiind mult mai rigid și mai sever decât în ​​navele britanice angajate în același trafic, a făcut ca aceste sărace creaturi să sufere foarte mult și o boală generală a prevalat a printre ei. Pe lângă cei trei care au murit în Gambia și șase sau opt în timp ce am rămas la Goree, unsprezece au pierit pe mare, iar mulți dintre supraviețuitori au fost reduși la o stare foarte slabă și slabă ".

Stephen D. Behrendt, a efectuat un studiu de 1.709 de rulaje pentru călătorii de sclavi din Liverpool între 1780 și 1807. El a descoperit că 17,8% din echipajul original a murit (10.439 din 58.778). Timpul petrecut pe coasta africană a fost deosebit de periculos. Deși un număr mare de bărbați au murit din cauza înecului, Behrendt a descoperit că diferitele tipuri de febră au reprezentat majoritatea deceselor. Bolile gastro-intestinale, inclusiv fluxul, dizenteria și diareea, au reprezentat 11% din eșantion.

După ce William Wilberforce s-a retras în 1825, Thomas Fowell Buxton a devenit liderul campaniei din Camera Comunelor. Buxton, cu ajutorul lui Thomas Clarkson, a început să colecteze informații despre sclavie și să compileze statistici demografice. Într-un discurs din 23 mai 1826, el a descris condițiile de la bordul unei nave de sclavi: „Călătoria, ale cărei orori sunt peste descriere. De exemplu, modul de ambalare. Calea unei nave de sclavi este de la două la patru picioare. este umplut cu atâtea ființe umane cât va conține. Acestea sunt făcute să se așeze cu capul între genunchi: mai întâi, o linie este plasată aproape de partea laterală a vasului; apoi o altă linie și apoi ambalatorul , înarmat cu un baston greu, lovește la picioarele acestei ultime linii pentru a-i face să se preseze cât mai aproape de cei din spate ... Astfel, este sufocant din lipsă de aer, înfometat din lipsă de mâncare, uscat de sete de lipsită de apă, aceste sărace creaturi sunt obligate să efectueze o călătorie de paisprezece sute de mile. Nu e de mirare că mortalitatea este îngrozitoare! "

Am fost duși în nava care venea după noi, la alta care era gata să plece din Cape Coast. Femeile și băieții trebuiau să ardă nava, cu aprobarea și gemetele celorlalți; deși acest lucru a fost împiedicat, descoperirea a fost, de asemenea, o scenă sângeroasă și crudă.

Dar ar fi inutil să facem o descriere a tuturor scenelor oribile pe care le-am văzut și a tratamentului de bază cu care ne-am întâlnit în această situație captivă îngrozitoare, deoarece sunt cunoscute cazurile similare ale mii, care suferă de acest trafic infernal. Să fie suficient să spun că am fost astfel pierdut în fața dragilor mei indulgenți părinți și relații, iar ei pentru mine. Tot ajutorul meu a fost strigătele și lacrimile, iar acestea nu au putut fi folosite și nici nu au suferit mult, până când unul dintre succesele nenorociri și frică a umflat altul. Adusă dintr-o stare de inocență și libertate și, într-o manieră barbară și crudă, transmisă unei stări de groază și sclavie, această situație abandonată poate fi mai ușor concepută decât descrisă.

Primul obiect care mi-a salutat ochii când am ajuns pe coastă a fost marea și o navă de sclavi, care călătorea atunci la ancoră și aștepta marfa. Acestea m-au umplut de uimire, care s-a transformat curând în teroare, când am fost purtat la bord. Am fost imediat manipulat și aruncat în sus pentru a vedea dacă sunt sănătos, de către unii dintre membri ai echipajului; și eram acum convins că am intrat într-o lume a spiritelor rele și că aveau să mă omoare.

Curând am fost lăsat jos pe punți și acolo am primit în nări un astfel de salut pe care nu l-am experimentat niciodată în viața mea; încât, odată cu urâciunea duhoarei și plângând împreună, m-am îmbolnăvit atât de mult, încât nu am putut mânca și nici nu am avut cea mai mică dorință de a gusta ceva. Am dorit acum ca ultimul prieten, moartea, să mă ușureze; dar curând, spre durerea mea, doi dintre bărbații albi mi-au oferit mâncare; și, refuzând să mănânc, unul dintre ei m-a ținut cu fermitate de mâini și m-a întins, cred, pe șurub și mi-a legat picioarele, în timp ce celălalt mă biciuia aspru.

Oamenii albi au privit și au acționat, așa cum credeam eu, într-o manieră atât de sălbatică; căci nu am văzut niciodată printre oamenii mei astfel de cazuri de cruzime brutală. Apropierea locului și căldura climei, adăugate la numărul din navă, care era atât de aglomerat încât fiecare dintre ei abia avea loc să se întoarcă, aproape că ne sufoca.

Aerul a devenit în curând impropriu pentru respirație, dintr-o varietate de mirosuri urâtoare, și a provocat o boală printre sclavi, dintre care mulți au murit. Strigătele femeilor și gemetele muribundului au făcut din întreg o scenă de groază aproape de neconceput.

Căpitanul Winton mi-a spus în cursul călătoriei noastre că, în prima parte a experienței sale în traficul de sclavi, el văzuse sclavi unde erau literalmente împachetați unul peste celălalt; și, în consecință, din cauza aerului rău, a închisorii și a proviziilor slabe sau nesănătoase, boala a fost generată într-o asemenea măsură încât, în mai multe cazuri, el știa că doar jumătate supraviețuiește până la sfârșitul călătoriei; și acestea, așa cum a numit-o el, într-o stare foarte de nevândut. A constatat, așadar, că, permițându-le ceea ce el numea suficient spațiu și provizii bune, cu un tratament amabil, speculațiile sale s-au dovedit mult mai bune în ceea ce privește suma de dolari primiți; și doar asta îi păsa.

După aproximativ 15 zile de mers pe mare, o vâlvă grea a lovit nava. Bieții sclavi de dedesubt, cu totul nepregătiți pentru o astfel de întâmplare, au fost aruncați în cea mai mare parte în lateral, unde stăteau îngrămăditi unul peste celălalt; legăturile lor i-au făcut pe mulți dintre ei neajutorați și, înainte de a putea fi aranjați în locurile lor corespunzătoare și retrăiți din presiunea lor reciprocă, s-a constatat că 15 dintre ei au fost sufocați sau zdrobiți până la moarte. Căpitanul părea considerabil supărat; dar singurul nemulțumire pentru el a fost pierderea bruscă de aproximativ cinci sau șase mii de dolari.

Am fost informat că unii comandanți au tăiat picioarele sau brațele celor mai voinți sclavi, pentru a îngrozi restul, deoarece cred că, dacă pierd un membru, nu se pot întoarce din nou acasă: am fost sfătuit de unii dintre ofițerii mei să fac același lucru, dar nu aș putea fi convinsă să mă distrez cel mai puțin gândit, cu atât mai puțin să pun în practică o asemenea barbarie și cruzime față de creaturile sărace care, cu excepția lipsei lor de creștinism și a religiei adevărate (nenorocirea lor mai mult decât vina), sunt la fel de multe lucrări ale mâinilor lui Dumnezeu și, fără îndoială, la fel de dragi lui ca și noi înșine.

Mizeria pe care o suportă sclavii ca urmare a unei depozitări prea apropiate nu este ușor de descris. I-am auzit plângându-se frecvent de căldură și i-am văzut leșinând, aproape murind din lipsă de apă. În toate vasele în care am navigat în comerțul cu sclavi, nu am acoperit niciodată grătarele cu o prelată, ci am făcut o copertină cu prelată peste brațe, dar unele încă gâfâiau pentru respirație.

Din câte știu eu, am subliniat principalele surse ale acelei imense rezerve de sclavi, care furnizează o exportare atât de mare în fiecare an. Dacă toate cele luate la bordul navelor, ar supraviețui călătoriei și ar fi debarcate în bună ordine, posibil insulele și coloniile engleze, franceze și olandeze, ar fi în curând depășite, iar mai puține nave ar naviga spre coastă. Dar trebuie făcută o mare reducere a mortalității. După ce am spus deja despre tratamentul lor, mă voi limita la acest punct, că trebuie să-i consider din nou la bordul navelor.

În navele portugheze, care comercializează din Brazilia către Coasta de Aur și Angola, cred, o mortalitate puternică nu este frecventă. Sclavii au loc, nu sunt puși în fiare de călcat (vorbesc doar din informații) și sunt tratați cu omenie.

Cu navele noastre, marele obiect este să fim plini. Camerele lor de cazare aflate sub

punte, care sunt trei (pentru bărbați, băieți și femei) în afară de un loc pentru bolnavi, au uneori o înălțime mai mare de cinci metri și alteori mai mică; iar această înălțime este împărțită spre mijloc, pentru că sclavii se află în două rânduri, unul deasupra celuilalt, de fiecare parte a navei, aproape unul de altul, ca niște cărți pe un raft. Le-am cunoscut atât de aproape, încât raftul nu ar conține, cu ușurință, încă unul.

Și am cunoscut un bărbat alb trimis printre bărbați, pentru a-i așeza în aceste rânduri cu cel mai mare avantaj, astfel încât să se piardă cât mai puțin spațiu posibil. Să se observe că sărmanele creaturi, astfel înghesuite din lipsă de spațiu, sunt la fel în fier, în cea mai mare parte ambele mâini și picioare, și două împreună, ceea ce le face dificil să se întoarcă sau să se miște, să încerce fie să să se ridice sau să se întindă, fără a se răni pe ei înșiși sau unul pe celălalt. Nici mișcarea navei, în special călcâiul sau înclinarea pe o parte, când se află sub navă, nu trebuie admisă; pentru aceasta, pe măsură ce se află dincolo sau dincolo de corabie, se adaugă inconfortabilității locului lor de cazare, în special celor care se află pe port, sau pe partea înclinată a navei.

Căldura și mirosul acestor camere, când vremea nu va admite sclavii aduși pe punte și curățarea camerelor în fiecare zi, ar fi, aproape, neacceptabil, pentru o persoană care nu este obișnuită cu ele. Dacă sclavii și camerele lor pot fi difuzate constant și nu sunt reținuți prea mult timp la bord, poate că nu sunt mulți morți; dar contrariul este adesea soarta lor. Acestea sunt ținute în jos, de vreme, pentru a respira un aer fierbinte și corupt, uneori timp de o săptămână: aceasta, adăugată la gâfâitul fierelor lor, și descurajarea care le prinde spiritele, atunci când sunt astfel închise, devine în curând fatală. Și în fiecare dimineață, poate, se găsesc mai multe cazuri de vii și morți, precum captivii lui Mezentius, legați împreună.

Febre și fluxuri epidemice, care umple nava cu efluvii zgomotoase și nocive, de multe ori izbucnesc, infectează și marinarii la fel, iar opresorii și cei oprimați cad de aceeași lovitură. Nava, în care eram partener, a părăsit coasta cu două sute optsprezece sclavi la bord; și, deși nu am fost mult afectați de tulburări epidemice, găsesc, în jurnalul meu al acelei călătorii (acum înaintea mea), că am îngropat șaizeci și doi la trecerea noastră în Carolina de Sud, exclusiv cei care au murit înainte de a părăsi coasta, pe care nu am socoteală.

Cred că, în medie, între călătoriile mai sănătoase și cele mai bolnave, incluzând toate situațiile neprevăzute, o pătrime din întreaga achiziție poate fi alocată articolului mortalității. Adică, dacă navele engleze cumpără șaizeci de mii de sclavi anual, pe toată întinderea coastei, pierderea anuală de vieți umane nu poate fi cu mult mai mică de cincisprezece mii.

Nu. Sclavii care nu au fier de călcat sunt închiși în linguri și închiși unul cu celălalt. Le-am văzut sânii cum se ridicau și i-am observat tragându-și respirația, cu toate acele eforturi laborioase și anxioase pentru viață pe care le observăm la expirarea animalelor supuse prin experiment unui aer rău de diferite feluri.

De la sosirea corăbiilor până la plecarea lor, care este de obicei aproape trei luni, o zi rară trece fără ca niște negri să fie cumpărați și transportați la bord; uneori în număr mic și alteori în număr mai mare. Numărul întreg luat la bord depinde, în mare măsură, de circumstanțe. Într-o călătorie pe care am făcut-o odată, stocul nostru de mărfuri a fost epuizat în achiziționarea a aproximativ 380 de negri, despre care se aștepta să fi achiziționat 500. Numărul navelor engleze și franceze de atunci la Bonny, a crescut până acum prețul negrilor, ca pentru a provoca această diferență .... Am fost odată pe coasta Angolei, de asemenea, când nu existau nicio navă sclavă la râul Ambris cu cinci ani înainte de sosirea noastră, deși un loc în care mulți apelează de obicei în fiecare an. Eșecul comerțului pentru acea perioadă, din câte am aflat, nu a avut alt efect decât restabilirea păcii și încrederii în rândul băștinașilor, care, la sosirea navelor, este imediat distrusă de motivul care a avut loc atunci la cumpărare. de sclavi .....

Înainte de a fi angajat în acest angajament, am avut convingerea, așa cum au făcut mulți alții, că regii și bărbații principali au crescut negri pentru vânzare, la fel ca noi, la vite. În timpul diferitelor perioade în care am fost în țară, nu m-am străduit să mă mulțumesc în acest sens; dar, în ciuda faptului că am făcut multe întrebări, nu am reușit să obțin cea mai mică inteligență din acest caz ... Toate informațiile pe care le-am putut obține mă confirmă în credința că răpirea și crimele (și multe dintre acestea sunt fabricate ca un pretext) comerțul cu sclavi își datorează sprijinul principal ....

Nicio navă europeană nu sosise în Gambia cu multe luni înainte de întoarcerea mea din interior; și pe măsură ce începea sezonul ploios, l-am convins pe Karfa să se întoarcă la oamenii lui la Jindey. S-a despărțit de mine pe 14 cu mare tandrețe; dar, deoarece aveam puține speranțe că voi putea părăsi Africa pentru restul anului, i-am spus, așa cum este, că mă așteptam să-l revăd înainte de plecarea mea. Cu toate acestea, am fost dezamăgit; iar narațiunea mea se grăbește acum să se încheie; căci pe 15, nava Charlestown, o navă americană, comandată de domnul Charles Harris, a intrat în râu. A venit după sclavi, intenționând să-l atingă pe Goree pentru a se umple; și să treacă de acolo spre Carolina de Sud. De vreme ce negustorii europeni din Gambia aveau în acest moment o mulțime de sclavi la îndemână, aceștia au convenit cu căpitanul să cumpere toată marfa sa, constând în principal din rom și tutun, și să-i livreze sclavi cu suma, în cursul doua zile. Acest lucru mi-a oferit o astfel de oportunitate de a mă întoarce (deși pe un traseu complicat) în țara mea natală, deoarece credeam că nu trebuie neglijat. Prin urmare, mi-am angajat imediat trecerea în acest vas pentru America; și după ce mi-am luat concediu de la doctorul Laidley, pentru bunătatea căruia eram atât de îndatorat, cât și de ceilalți prieteni ai mei de pe râu, m-am îmbarcat la Kaye în ziua de 17 iunie.

Numărul de sclavi primiți la bordul acestei nave, atât pe Gambia, cât și la Goree, a fost de o sută treizeci; dintre care aproximativ douăzeci și cinci fuseseră, presupun, de stare liberă în Africa, deoarece majoritatea dintre ei, fiind Bushreens, puteau scrie puțină arabă. Nouă dintre ei deveniseră captivi în războiul religios dintre Abdulkader și Damel, menționat în ultima parte a capitolului precedent; doi dintre ceilalți mă văzuseră când treceam prin Bondou și mulți dintre ei auziseră de mine în țările interioare. Pe lângă cei trei care au murit în Gambia și șase sau opt în timp ce am rămas la Goree, unsprezece au pierit pe mare și mulți dintre supraviețuitori au fost reduși la o stare foarte slabă și slabă.

În mijlocul acestor necazuri, nava, după ce a stat trei săptămâni pe mare, a devenit atât de extrem de scurgătoare, încât a necesitat un efort constant la pompe. S-a găsit, așadar, necesar să scoatem din fiare unii dintre cei mai abili dintre negrii și să-i angajăm în această muncă; în care erau adesea lucrate dincolo de puterile lor. Acest lucru a produs o complicație a nenorocirilor care nu pot fi descrise cu ușurință. Cu toate acestea, am fost ușurați mult mai devreme decât mă așteptam; pentru că scurgerea continuă să câștige asupra noastră, în ciuda eforturilor noastre depuse pentru a îndepărta nava, marinarii au insistat să se îndepărteze pentru Indiile de Vest, oferind singura șansă de a ne salva viețile. În consecință, după câteva obiecții din partea maestrului, ne-am îndreptat cursul spre Antigua și, din fericire, am făcut acea insulă în aproximativ treizeci și cinci de zile după plecarea noastră din Goree. Cu toate acestea, chiar și în acest moment, am scăpat cu ușurință de la distrugere; căci, apropiindu-ne de partea de nord-vest a insulei, am lovit pe Diamond Rock și am intrat în portul St John cu mare dificultate. Nava a fost ulterior condamnată ca fiind nepotrivită pentru mare, iar sclavii, după cum am auzit, au primit ordin să fie vândute în folosul proprietarilor.

Suntem în Tobago de la 25 noiembrie și încă nu am eliminat niciunul dintre încărcăturile noastre foarte dezagreabile ... Sunt aproape obosit de acest comerț nenorocit și mă gândesc ... , deși sunt pe deplin sensibil și conștient de dificultățile de a participa la orice nouă întreprindere, totuși mă voi uita în jurul meu.

Călătoria, ale cărei orori sunt dincolo de orice descriere. Ei sunt obligați să se așeze cu capul între genunchi: mai întâi, o linie este plasată aproape de partea laterală a vasului; apoi o altă linie, iar apoi împachetatorul, înarmat cu un baston greu, lovește la picioarele acestei ultime linii pentru a-i face să se apese cât mai aproape de cei din spate. Și astfel ambalajul continuă; până când, pentru a folosi expresia unui martor ocular, „sunt înșirați într-o singură masă de corupție vie”. Nu e de mirare că mortalitatea este îngrozitoare!

Fără îndoială, au existat o serie de decese de sclavi înainte de a ajunge pe coasta africană - pe durata mișcării prelungite a sclavilor în Africa - deși dovezile pentru acest lucru sunt rare. Știm, de asemenea, că un număr considerabil de sclavi au murit după aterizarea în America, nu este surprinzător, probabil, având în vedere nivelul de boală de la bordul vaselor atlantice. Ceea ce este clar este că comercianții de sclavi europeni și americani au căutat în general să păstreze viața și sănătatea sclavilor lor africani. Au fost, la urma urmei - și oricât de brutar pare - o investiție valoroasă. Mai mult, mulți comercianți de sclavi au încercat să îmbunătățească condițiile de la bordul navei, cu rezultatul că mortalitatea sclavilor a scăzut pe toate navele europene și americane în timp. Cu toate acestea, rămâne faptul inevitabil că sclavii au continuat să moară într-un ritm care ar fi îngrozit expeditorii de militari sau de emigranți europeni. Și au murit „nu numai din cauza bolilor și accidentelor, ci din cauza rebeliunii, sinuciderii și dezastrelor naturale”. Știm despre rebeliuni în peste 300 de călătorii și despre incidente violente pe coasta Africii. Au existat aproximativ 443 de naufragii ale navelor de sclavi, în timp ce peste 800 de nave au fost confiscate de corsari. În secolul al XIX-lea, 1.871 de nave de sclavi au fost confiscate de patrule anti-comerț cu sclavi. Cu toate acestea, marea majoritate a sclavilor împachetați în navele de sclavi de pe coasta africană au sosit, indiferent de starea lor, pentru a fi vândute proprietarilor de sclavi din America.

Landfall a adus alinare echipajului, dar aproape sigur mai multe temeri și incertitudini în rândul africanilor. Au fost vândute cât mai curând posibil, fiind pregătite la bordul navei pentru a arăta potrivite pentru vânzare și muncă. Au fost vândute fie pe navă, fie pe o piață locală. Sclavii bolnavi, desigur, au durat mai mult să vândă. Comercianții de sclavi acceptau de obicei un procent din prețul convenit, restul fiind plătit mai târziu, în mod normal în produsele locale. Contrar credinței populare, navele de sclavi s-au întors în Europa neîncărcate cu produse coloniale, ci adesea în balast (navele de marfă normale expediate produse coloniale înapoi în Europa) și cu un echipaj foarte redus, dintre care mulți au fost tratați în mod greșit și pur și simplu au plătit în Americile. La întoarcerea în Marea Britanie (sau în altă parte), sarcina principală a căpitanului de sclavi era asigurarea rambursării cheltuielilor sale și, în următorii câțiva ani, vânzarea de bunuri sosite din America de la oameni care îi cumpăraseră marfa sclavă. A fost o afacere prelungită care ar putea dura până la șase ani. Și totuși, nu pare să fi existat nicio reticență în rândul expeditorilor și investitorilor de a se implica în comerțul cu sclavi din Atlantic. Au crezut clar că are un potențial profitabil.

În ciuda unor estimări extrem de umflate, comerțul cu sclavi a obținut profituri în medie de aproximativ 10%. Și se pare că au existat legături importante între comerțul african și industria europeană timpurie. Comerțul cu sclavi a folosit și a extins sisteme complexe de finanțare și credit internațional și a devenit central pentru o economie cu adevărat globală, care lega meseriile din Asia de cele din Africa, Europa și America. În centrul acestui sistem de sclavi din Atlantic s-a aflat o revoluție a consumatorilor, care i-a văzut pe europeni consumând recolte din coloniile de sclavi din America în volume enorme. Toate acestea au fost posibile de către africanii importați. În cuvintele lui Herbert Klein, „Până când imigranții europeni nu i-au înlocuit la sfârșitul secolului al XIX-lea, sclavii africani au permis să se producă această revoluție de consum. Fără această muncă, cea mai mare parte a Americii nu s-ar fi dezvoltat niciodată în ritmul pe care l-a făcut”.


O arhivă digitală a călătoriilor de sclavi detaliază cea mai mare migrație forțată din istorie

Între 1500 și 1866, comercianții de sclavi au forțat & # 16012,5 milioane & # 160 de africani la bordul navelor transatlantice de sclavi. Înainte de 1820, patru africani înrobiți au trecut Atlanticul pentru fiecare european, făcând din Africa izvorul demografic pentru repopularea Americii după călătoriile lui Columb și # 8217. Comerțul cu sclavi a atras & # 160 virtual fiecare port & # 160 care se confrunta cu Oceanul Atlantic & # 8211 de la Copenhaga la Cape Town și Boston la Buenos Aires & # 8211 pe orbita sa.

Pentru a documenta acest comerț enorm și # 8211 cea mai mare migrație oceanică forțată din istoria omenirii & # 8211 echipa noastră a lansat & # 160 Voyages: Trans-Atlantic Slave Trade Database, o resursă online disponibilă gratuit care permite vizitatorilor să caute și să analizeze informații despre aproape 36.000 de sclavi călătorii care au avut loc între 1514 și 1866.

Inspirați de răspunsul remarcabil al publicului, am dezvoltat recent o caracteristică de animație care ajută la aducerea într-un focus mai clar a scării și durii înfiorătoare a tranzacției. De asemenea, site-ul a implementat recent un sistem pentru ca vizitatorii să contribuie cu date noi. Numai în ultimul an am adăugat peste o mie de călătorii noi și am revizuit detalii despre multe altele.

Datele au revoluționat bursele cu privire la comerțul cu sclavi și au oferit fundamentul pentru noi perspective asupra modului în care oamenii sclavi au experimentat și au rezistat captivității lor. De asemenea, au subliniat conexiunile transatlantice distincte pe care comerțul le-a favorizat.

Volumul și direcția traficului transatlantic de sclavi din toate regiunile africane în toate regiunile americane (David Eltis și David Richardson, Atlas of the Transatlantic Slave Trade (New Haven, 2010), autor furnizat)

Înregistrările călătoriilor unice ale sclavilor se află în centrul proiectului. Dând clic pe călătorii individuale listate pe site, se deschid profilurile lor, care cuprind mai mult de 70 de câmpuri distincte, care contribuie în mod colectiv la povestea acelei călătorii și a istoriei # 8217.

Din ce port a început călătoria? În ce locuri din Africa a mers? Câți oameni înrobiți au pierit în timpul Pasajului de Mijloc? Și unde au terminat acei africani robi partea oceanică a robiei lor și și-au început viața ca sclavi în America?


TRANSCRIERE

TARA ROBERTS: Când te scufunzi, este o lume complet diferită.

AMY BRIGGS (HOST): Prima dată am văzut exploratorul National Geographic și Tara Roberts, colega de povestire, nu era la sediul central. A fost pe YouTube.

ROBERTS (într-o înregistrare video subacvatică): Și putem vedea diametrul, ce dimensiune și ce tip de navă a fost aceasta.

BRIGGS: Anul trecut, Tara a fost într-un videoclip Nat Geo despre un grup de scafandri negri numiți Diving with a Purpose, numit și DWP.În această scenă, în largul coastei Florida Keys, Tara se pregătea de arheologie subacvatică.

Peștii galbeni înoată trec pe lângă Tara în timp ce plutește spre fundul mării. Deci, ce caută ea și ceilalți scafandri? Au misiunea de a ajuta la găsirea și documentarea naufragiilor care transportau oameni înrobiți peste Atlantic.

ROBERTE: Au existat aproximativ 35.000 de nave care au adus 12,5 milioane de africani în America. Din acele 35.000 de nave, aproximativ 500 până la o mie de naufragiați. Până acum, este o mână - au fost găsite. Și din puținile găsite, chiar mai puține au fost documentate corespunzător.

BRIGGS: S-ar putea să fi fost una dintre aceste nave scufundate pe care strămoșii lui Tara au navigat cu ani în urmă.

ROBERTS: Vorbeam cu mama mea și ea este cea din familie care face arborele genealogic și îmi amintesc de fapt că am văzut numele străbunicului meu și numele străbunicii mele pe un registru pentru o plantație din Carolina de Nord. Dar asta este cât putem de înapoi. Nu știu nimic altceva.

BRIGGS: Cu toții vrem să știm de unde venim. Dar oamenii ai căror strămoși au fost forțați să părăsească Africa și să traverseze oceanul cu nave de sclavi se confruntă cu diferite provocări atunci când se adâncesc în istoriile familiei lor. Înregistrările scrise pot fi greu de găsit, iar detaliile sunt deseori rare. Dar Tara crede că căutarea acestor nave pierdute poate fi o altă cale în poveste.

Ce v-a vorbit despre naufragii? De ce ai ales să te concentrezi pe asta?

ROBERTS: Interesul meu a fost cu adevărat în scafandri. Cred doar că există ceva extraordinar despre oamenii negri care spun: voi ieși afară și îmi voi găsi propria istorie și voi modela poveștile care se spun despre asta.

De fiecare dată când scafandrii sar în apă, visează să găsească ceva nou: un nou artefact, informații noi, o nouă perspectivă asupra vieții oamenilor de la bordul navelor. Dar Tara speră și la ceva și mai mare: un nou început pentru povestea africanilor din America.

ROBERTS: La fel ca sclavia nu este începutul poveștii noastre, dar, conform cărților de istorie, este.

Sunt Amy Briggs, editor executiv al National Geographic Istorie revista, și asta este Auzit la National Geographic, un spectacol în care ascultăm conversațiile sălbatice pe care le purtăm la Nat Geo și le urmăm până la marginile lumii noastre mari, ciudate, frumoase. Săptămâna aceasta: căutarea găsirii și documentării naufragiilor care duceau sclavii din Africa în America și scafandrii negri care căutau istoria strămoșilor lor în fundul oceanului. Mai mult după aceasta.

BRIGGS: În calitate de coleg de povestiri Nat Geo din 2020, Tara urmărește scafandri negri din întreaga lume care lucrează pentru a localiza, identifica și înregistra informații istorice despre aceste nave sclave.

Ea a aflat mai întâi despre scufundarea cu un scop în timpul unei călătorii la Muzeul Național de Istorie și Cultură Afro-Americană, din Washington, D.C.

ROBERTS: Și am ajuns la etajul al doilea al muzeului. Și am văzut această imagine a femeilor negre în costume de baie. Erau frumoase femei negre, dar era o energie care era frumoasă în acea imagine.

BRIGGS: În fotografie, nouă femei negre în costume de baie stau pe partea din față a unei bărci de scufundare. Unii arată ca instructori, alții ca studenți. Toți arată ca scafandri, zâmbitori și încrezători.

ROBERTS: Și poza asta chiar m-a izbit. M-a făcut să vreau să fiu unul dintre ei. Și m-a făcut cu adevărat curios de munca pe care o făceau.

BRIGGS: Când Tara a ajuns acasă, a început să se uite în ei.

ROBERTS: Și atunci am descoperit acest grup numit Diving with a Purpose, un grup de scafandri negri care caută și ajută la documentarea naufragiilor sclave.

BRIGGS: Nu era doar intrigată - se simțea atrasă de misiunea lor. Ca povestitoare, Tara nu a vrut doar să afle despre propriile strămoși. A văzut ocazia de a spune povești nespuse care s-au pierdut.

ROBERTS: Comerțul cu sclavi este o poveste globală, ca și Europa. Este Africa. Este America. Există o mare parte din lume care se află în această poveste. Și lumea pe care o avem astăzi a fost creată pe baza acestui comerț. Deci, cu siguranță nu este o poveste a oamenilor negri sau o poveste americană neagră. Acesta este un mod de a înțelege lumea și cum am ajuns unde suntem astăzi.

BRIGGS: Scopul comerțului transatlantic cu sclavi a fost uluitor. Numerele sunt atât de mari încât poate fi greu să vă înfășurați mintea în jurul lor. De la începutul secolului al XVI-lea până în secolul al XIX-lea, peste 12,5 milioane de africani au fost transportați cu forța peste Atlantic în America, o călătorie oribilă pe care istoricii o numesc Pasajul de mijloc.

Se estimează că 35.000 de călătorii au plecat din orașele port de-a lungul coastelor Africii pentru a aduce muncă sclavă în coloniile europene. Dintre acestea, se estimează că cel puțin o mie de nave s-au pierdut pe mare.

Și așa, geografic, când caută epavă, unde caută oamenii? Unde sunt cele mai susceptibile de a fi găsite?

ROBERTS: Multe dintre aceste epavuri tind să se întâmple lângă țărm. Știm că navele au ocolit coasta Africii de Sud pentru a merge în America. Și tocmai portughezii și francezii foloseau insula Mozambic. Și acele nave pentru portughezi se îndreptau spre Brazilia. O mulțime de nave pentru francezi se îndreptau către Caraibe. Insulele Virgine SUA au fost un punct de oprire și un punct în care oamenii au debarcat și au fost expediați sau luați în altă parte. Dar, de asemenea, Cuba, Brazilia, la fel ca toate acestea, știi, un fel de porturi uriașe în care erau aduși africani înrobiți sunt locurile de privit.

BRIGGS: DWP explorează zonele de coastă din întreaga lume, sperând să găsească epavele din epoca Pasajului Mijlociu, iar Tara a dorit să se implice. Primul pas? Luați legătura cu fondatorul DWP, Ken Stewart.

KEN STEWART: Așa că Tara mă contactează. Iar restul este istorie.

BRIGGS: Ken a crescut în Bronx, iar acum locuiește în Nashville, Tennessee. Tara spune că este un fel de erou al orașului natal.

ROBERTS: La fel ca unii oameni, pe măsură ce îmbătrânesc, încep să se închidă și încep să se îngusteze, precum lumea devine un fel de spațiu mic din jurul lor. Ken se extinde și se deschide întotdeauna. Vreau să fiu ca el când am împlinit 70 de ani.

BRIGGS: Ken este pensionat acum, după o carieră de 40 de ani în IT. Dar adevărata sa pasiune a fost întotdeauna scufundările, despre care spune că este cam neobișnuit pentru un copil din Bronx. La începutul anilor 2000, Ken s-a întâlnit cu un arheolog în Florida în timp ce se afla într-o excursie de scufundări.

Chiar în largul coastei Miami, în Parcul Național Biscayne, arheologul pieptănase fundul mării - împărțind o goană de mare viteză din anii 1820. O navă spaniolă a numit Guerrero transporta sute de oameni înrobiți în Florida. Dar marina britanică a vrut să oprească Guerrero.

STEWART: Și britanicii, așa că aveau, știi, câteva nave de război în Caraibe în căutarea de sclavi. Există o navă numită AgilNava de război britanică numită Agil reperat Guerrero in Caraibe. Și felul în care merge povestea s-a apropiat de ea. Și când s-au apropiat de ea, ea a decolat. Și au fugărit toată noaptea. Și chiar cred că Guerrero a fugit în Parcul Național Biscayne după acea goană nocturnă. Dreapta. La bord erau 561 de africani.

STEWART: 41 dintre ei au murit în noaptea aceea. Restul celorlalți au fost fie înrobiți și trimiși în Cuba, fie unii dintre ei au fost trimiși înapoi în Liberia în decurs de un an sau cam așa ceva. Știm multe. Știm totul despre acea navă, cu excepția locului în care se află.

BRIGGS: Deci, în 2003, Ken s-a alăturat căutării pentru Guerrero. Ken făcuse o mulțime de scufundări. Dar acesta era diferit.

STEWART: Prima dată când am mers, am avut lacrimi în ochi sub apă. Nu puteai spune, dar a fost o experiență cu adevărat emoțională, pentru că mă gândesc că, știi, strămoșii mei ar putea fi - acesta ar putea fi ultimul loc de odihnă al stră-stră-străbunicului meu sau al bunicii sau unde au venit la bordul Americii.

BRIGGS: Ken știa că alți scafandri negri se vor simți la fel. Deci, în același an, a început un nou grup: Diving with a Purpose. DWP îi învață pe elevi despre conservare și conservarea patrimoniului. Și îi învață pe scafandri cum să identifice naufragii. Nu sunt arheologi profesioniști - dar asta nu înseamnă că nu își pot face propriile descoperiri.

STEWART: Dacă ne uităm la declarația noastră de misiune, ne-am angajat să spunem poveștile diasporei africane și să aducem viața la viață. Din nou, o mulțime de oameni spun: Ei bine, știi, trebuie să o lași în pace. Nu, nu, nu, nu o putem lăsa în pace. Face parte din istorie. Deci, avem un drum lung de parcurs.

BRIGGS: Povestirea acelor noi povești necesită o grămadă de muncă. Ia Guerrero. Spune Ken pentru a confirma identitatea unei epavă precum Guerrero, arheologii ar trebui să găsească anumite tipuri de artefacte - poate obiecte enumerate în manifestul navei, cum ar fi tunul sau încărcătura.

STEWART: Pentru ca, pentru Guerrero, am fi în căutarea unui clopot, corect, care ar spune Guerrero pe el. Dar noi știm Guerrero a fost un sclav, deci este posibil să nu fi avut un clopot pe el. Știm Guerrero avea un pic de aur pe el. Și știu că aveau niște fildeș pe el. Dreapta. Și orice altceva care ar spune Guerrero pe el..

BRIGGS: DWP speră să finalizeze căutarea pentru Guerrero odată ce COVID-19 se ridică și scafandrii se pot întoarce în siguranță în apă. Până în prezent, numărul naufragiilor confirmate de sclavi poate fi numărat pe o singură mână. Ceea ce are sens, deoarece găsirea lor nu este ușoară.

STEWART: Mulți oameni, când se gândesc la arheologie sau arheologie maritimă, se gândesc la Titanic, corect - o navă care este intactă. Dreapta. Majoritatea navelor din apă sărată nu sunt intacte, mai ales dacă sunt făcute din lemn. Dar când sunt făcute din lemn după ani și ani și sub apă, ele sunt de fapt o resturi împrăștiate. Ce se întâmplă sunt viermii - există viermi care mănâncă lemnul pe o perioadă de timp. Așadar, credeți sau nu, o corabie întreagă poate fi mâncată de viermi. Dar ceea ce nu mănâncă sunt artefacte, corect. Ei nu mănâncă artefactele.

BRIGGS: Artefactele pot ajuta la completarea imaginii atunci când detaliile istorice sunt rare. Un naufragiu - Henrietta Marie—a fost găsit în anii 1970 și este unul dintre puținele care au fost o navă de sclavi confirmată. Artefactele găsite acolo au oferit arheologilor un fel de plan pentru tipurile de obiecte care ar putea apărea pe alte situri sclave.

STEWART: Au existat o mulțime de artefacte care au ieșit de pe navă - tunuri, cătușe, multe cătușe. Dreapta. Și multe dintre ele erau cătușe mici. Deci știm că au fost cătușe pentru copii.

BRIGGS: În total, au fost recuperate peste 7.000 de artefacte - cazane pentru gătitul meselor echipajului, mărgele de sticlă pentru bartering și chiar ancore de pe navă. Dar găsirea artefactelor subacvatice necesită un ochi educat și o mână pacientă.

STEWART: Când o faci prima dată, spui, la ce naiba mă uit? Dar după ce vă veți antrena ochii, veți da seama care sunt artefactele. În codul nostru de etică, precizăm foarte clar că, atunci când facem un site, nu putem aduce în discuție niciun artefact. Nu poți. De fapt, nici măcar nu vor să le atingi, nu? Totul trebuie să rămână in situ. Un arheolog, știi, ei cred că vor lăsa în mod evident orice artefact în jos. Acum vor aduce un artefact din orice epavă de sclavi sau orice altceva de studiat și conservat. Dar, practic, ei cred că vor lăsa totul în jos, corect. Ei chiar cred din toată inima asta.

RACHEL STEWART (scafandru DWP): Îmi amintesc că am văzut doar piese mari, pe care nu le-am putut identifica.

BRIGGS: Aceasta este Rachel Stewart - nicio relație cu Ken Stewart. A început ca studentă la DWP. Acum îi învață pe ceilalți studenți ce a învățat.

R. STEWART: Învățăm să căutăm în apă obiecte sau orice altceva care nu pare că a fost făcut din natură. Deci, liniile drepte sau cercurile perfecte ar fi evidente. Au menționat ca un cazan fiind acolo jos, bucăți mari de lemn fiind acolo. Nu era intact, ci doar bucăți mari împrăștiate pe podea.

BRIGGS: Deci, nu vedeți nicio epavă perfectă, așa cum vedeți în Scooby Doo.

BRIGGS: În calitate de student DWP, Rachel a învățat tehnicile adecvate pentru a se arunca cu capul pe un loc subacvatic și a nu-l deranja. Și apoi a învățat cum să lucreze alături de arheologii maritimi și să înregistreze date.

R. STEWART: Când ajungem pentru prima dată la un site, vom face o înotare doar pentru a ne familiariza cu site-ul și apoi vom coborî și așeza o linie de bază prin mijlocul locului în care au fost împrăștiate toate artefactele. fundul oceanului.

BRIGGS: Atunci Rachel va lua măsurători numite trilaterații.

R. STEWART: Și, în esență, doar măsurăm distanța de la acel punct la linia de bază în două puncte diferite în esență. Deci, vom lua notițele după ce vom face trilaterările, măsurându-ne toate distanțele. Apoi ne întoarcem în jos și desenăm obiectele, iar ideea este să-l punem la scară. Nu desenăm la scară sub apă. Dar trebuie să luăm fiecare măsurătoare. Deci, cât timp este acel artefact? Cât de lat este?

BRIGGS: aceste măsurători merg apoi la crearea a ceea ce se numește o hartă a site-ului, care poate fi apoi utilizată ca document legal de către conservatori. Dar există și lucruri care nu pot fi înregistrate într-o fișă tehnică.

R. STEWART: De fiecare dată când îl văd, aș imagina ce s-ar fi putut întâmpla. Nu-mi pot imagina decât groaza și teroarea că, dacă există, sunt oameni înrobiți pe barcă, ceea ce ar fi putut simți. Mă gândesc, ce-aș fi simțit dacă aș fi blocat pe o barcă? Nava mea este pe cale să plece. Nu văd pământ la vedere. Ei bine, ce aș fi făcut?

BRIGGS: Rachel își ia acum doctoratul în ingineria mediului. Această conexiune cu trecutul și devotamentul lui Ken față de viitor îi inspiră pe Rachel și pe alți scafandri ca ea.

R. STEWART: Este foarte inspirațional și puteți spune că îi pasă cu adevărat de tineri și de ceea ce cred ei. Și înțelege că noi suntem viitorul. Și cred că depune multe eforturi pentru a ne oferi experiențe și a ne croi căi care să ne permită, astfel încât să știm, să facem mai bine decât generațiile anterioare.

K. STEWART: Am să sap înăuntru. Știi, mandatul meu aici pe Pământ este - nu voi mai fi aici mult mai mult. Dreapta. Și așa vreau să ajut. Dreapta. Cred că tinerii noștri au nevoie de noi. Dreapta. Și ne pregătim să le predăm această planetă. Iar generația mea aproape că a distrus-o complet. Dreapta. Este pe drum în jos. Și dacă nu învățăm următoarea generație cum să salvăm această planetă, nu va fi nici o planetă. Deci, cred că dacă tinerii ar ști mai multe despre istorie, știți, ar fi înclinați să fie o persoană mai bună? Nu știu. Dar, știi, cred că primul pas este să fii învățat.

BRIGGS: Când ne-am cazat ultima dată cu Tara, ea a lovit drumul.

ROBERTS (în mașina ei): Bine, este luni dimineață în jurul orei 5 dimineața și tocmai am ieșit din garaj și mă îndrept spre Mobile, Alabama.

BRIGGS: Tara se îndreaptă să vadă Clotilda, cel mai recent naufragiu confirmat de sclavi, care a fost descoperit în 2019. Face parte din bursa ei de povești Nat Geo de-a lungul anului.

Va urmări scafandrii, istoricii și arheologii din întreaga lume care studiază navele de sclavi și o documentează ca parte a unei serii de podcasturi narative.

ROBERTS: Deci, vom petrece un sezon întreg adâncind și lăsând oamenii să audă de scafandri înșiși, să audă de la arheologii înșiși și să audă de la istorici. Aceste comunități includ Mozambic, Africa de Sud, Senegal, Costa Rica, Sf. Croix și S.U.A. Și cred că va fi foarte interesant.

BRIGGS: Tara speră să dezvăluie mai multe dimensiuni istoriei sclaviei și să prezinte noi începuturi ale poveștii.

ROBERTS: Mă gândeam zilele trecute la câte povești și cât de mult s-a făcut sau s-a dedicat documentării Titanic. De parcă ar fi atât de multe povești despre Titanic. Și este - este o poveste grozavă. De parcă ar fi o poveste tragică. Este o poveste emoționantă. Așadar, cum are povestea asta o astfel de greutate, unde resursele sunt dedicate acesteia.

Amy, se simte ca și cum ar exista acest moment cu adevărat interesant în acest moment, în care lucrurile care au fost ascunse în umbră ies la iveală - ca și cum oamenii ar vedea lucruri pe care nu le văzuseră până acum.

BRIGGS: Tara spune că trebuie să existe o voință pentru a găsi această istorie. Și o voință de a privi povestea altfel. Și poate că, la finalul tuturor, va exista un nou început în povestea africanilor din America. Mai multe după pauză.

Tara va posta actualizări despre călătoriile ei pe Instagram și Facebook. Puteți găsi acele @storiesfromthedepths.

Dacă doriți să vedeți fotografii ale scafandrilor DWP - inclusiv cea pe care Tara a văzut-o la Muzeul Național de Istorie și Cultură Afro-Americană - puteți găsi un link în notele spectacolului nostru.

De asemenea, puteți afla mai multe despre afro-americanii care excavează poveștile strămoșilor lor, inclusiv despre Matilda McCrear, despre care se crede că este ultima supraviețuitoare a navei sclave. Avea doar doi ani când a ajuns în Mobile, Alabama, în 1860.

Și pentru abonați, verificați National Geographic Coperta revistei despre Clotilda, cea mai recentă navă de sclavi descoperită. Acesta spune povestea modului în care nava a introdus ilegal 110 vest-africani în Statele Unite în ajunul războiului civil.

Avem și National Geographic Istorie articol de revistă despre 1619, când primii africani robi au sosit în America de Nord colonială.

Acest lucru se află în notele emisiunii, chiar acolo în aplicația podcast.

Auzit la National Geographic este produs de Laura Sim, Jacob Pinter și Brian Gutierrez.

Editorul nostru principal este Eli Chen.

Producătorul executiv de audio este Davar Ardalan, care a editat și acest episod.

Verificatorul nostru este Michelle Harris.

Hansdale Hsu a compus muzica tematică și a conceput episoadele noastre.

Acest podcast este o producție a National Geographic Partners.

Whitney Johnson este directorul de imagini și experiențe captivante.

Susan Goldberg este National GeographicDirectorul editorial.

Și sunt gazda ta, Amy Briggs. Ne vedem data viitoare.


Mai multe comentarii:

Lambert Lamont Vandergrift - 03.05.2010

Toată acea istorie a fost drăguță, dar acesta a fost începutul unui holicost care încă există în ziua de azi, voi încercând întotdeauna să justificați și să motivați motivul pentru care trecutii voștri leneși până la moarte, așa că ceea ce au jucat africani este că să justificați 600 de ani de sclavie 1400 până în În anii 1900, ce zici de roita rasei din 1921 în tulsa sau prima lovitură de stat din Wilmington NCși toate cele 31 de rase unilaterale din această țară și influența guvernamentală a drogurilor în cartierele noastre, oliverul nordului eliberat de sclavie în sărăcie, același lucru se întâmplă astăzi. criminali în victimă, lașii afro-americani aveți cel mai mare caz de crime împotriva umanității din SUA, dar atâta timp cât divertismentul negru și lipsa istoriei noastre în această țară între 1400 și 1900 este dezvăluită, vom rămâne orbi

Rod Jones - 20.08.2008

În calitate de educator, am încercat să amendez videoclipul The African Trade fără succes. (Am sunat la History Channel și am trimis un e-mail la BBC pentru a solicita acces la videoclip). Mi se pare convingător că a fost arătat o singură dată și că nicio organizație, nici aici, nici în Marea Britanie nu a vrut să o recunoască sau să o prezinte din nou. Prezentarea axată pe ordinea de zi a problemei sclaviei ar trebui să fie o jenă pentru orice savant sau instituție de învățământ cu integritate și, totuși, atât de puțini par să vrea să se ocupe de ea cu sinceritate. Sunt încântat să vă găsesc analiza care umple găurile lăsate de o interpretare corectă din punct de vedere politic din partea școlilor noastre și a mass-media. Vă rog să mă informați cum pot obține un videoclip sau un DVD din The African Trade.

Wojtek (Voytec) Z. Wacowski - 16.08.2007

Sunt webmasterul site-ului web Amistad America la care se face referire în articolul dvs. Vreau să-l contactez pe domnul Stern direct prin e-mail. Vă rugăm să contactați:
[email protected]

Tim Matthewson - 16.08.2007

După abolirea comerțului internațional cu sclavi, statul african a persistat în dorința lor de a vinde sclavi traficului de sclavi. Încercarea de a înțelege această fază este o cheie pentru înțelegerea fazei anterioare, deoarece arată că statele din Africa de Vest încercau să scape de o parte nedorită a populației - oameni care fuseseră învinși în război, oameni care căzuseră în robia datoriilor, criminali și mizeria societății, care nu-și găseau loc în societățile africane. Europenii au expediat astfel de clase de persoane în Australia, Noua Zeelandă, Georgia și alte locuri îndepărtate, departe de patria Angliei, unde ar putea produce (ca servitori angajați) produse comercializabile pe piața internă, mai degrabă decât să le construiască închisori și să le găzduiască în instituțiile penale. Din această perspectivă, comerțul cu sclavi din Africa pare un răspuns logic la întrebarea supărătoare, cu care se confruntă la un moment dat majoritatea societăților, despre ce să facă cu clasele supărătoare și neproductive de persoane fără stăpân.

Sheldon M. Stern - 14.08.2007

Articolul complet, citat în notele de subsol, abordează toate aceste probleme (în special comerțul trans-saharian cu sclavi).

Sudha Shenoy - 14.08.2007

1. Articolul, scris de un american pentru colegii americani, presupune în mod firesc că comerțul cu sclavi din Atlantic este începutul și sfârșitul tuturor. Prin urmare, comerțul trans-saharian cu sclavi nu este, deloc corect, menționat deloc. Totuși, acesta din urmă a început în epoca romană și a continuat mult după încheierea traficului de sclavi din Atlantic. Comerțul saharian a fost extins și amplificat în comerțul din Atlantic, iar apoi a revenit la nivelul său pe termen lung, după aproximativ 1810. Societatea Anti-Slavery din Londra are multe materiale despre acest lucru.

2. În ceea ce privește pasajul prostesc din manual: acolo _ nu există lucruri precum „africani”, _sunt doar „Songhai”, „Krio” și toate celelalte grupuri găsite pe tot continentul african. Pentru a pune capăt războaielor, era nevoie de o ideologie care să promoveze pacea. Acest lucru a apărut într-o oarecare măsură la sfârșitul secolului al XIX-lea.

În mod similar, cu referințele la războaie între spanioli, italieni, francezi, englezi etc. Împingându-i pe toți - indiferent de limbă, cultură etc. - ca „europeni”, este modul în care americanii se luptă să dea sens acestor Americani. Războaiele s-au încheiat când a preluat ideologia păcii, după 1945.

Jason Blake Keuter - 13.08.2007

site-ul de mai sus este un articol despre legea recentă a mauritaniei care incriminează deținerea sclavilor. Pot auzi comentariile acum despre o mare diferență între sclavia mai personalizată care a fost norma istorică și sclavia barbară unică, a plantațiilor capitaliste, dar o astfel de critică este istorică - chiar și în ceea ce privește sclavia americană, despre care se crede aproape exclusiv în faza sa antebelică. Această fază (probabil cea mai perturbatoare fază socială, caracterizată prin expansiune teritorială) este de fapt atipică sclaviei americane. Comerțul cu sclavi în sine împărtășește multe în comun cu această fază, în ceea ce privește impactul său asupra sclavilor (despărțirea familiilor în principal) și faza post-bumbac a ginecologiei americane SLavery în multe feluri este ca o renaștere a traficului de sclavi, doar limitată în interiorul SUA continentale Multe dintre distincțiile făcute între „sudul sudor” care vindea sclavi și „sudul mai jos” care cumpăra sclavi ar putea fi considerate mai bine vechi sud și frontieră sud. sclavii erau cumpărați pentru noi plantații de bumbac și vândute de la societățile din sudul sudului, care recent avuseseră în vedere o serioasă contemplare a omisiunii.

Apreciez acest articol și recomand Sclavia americană a lui Peter Kolchin pentru o privire mai nuanțată și mai detaliată asupra instituției sclaviei din America.


Comerțul cu sclavi afro-americani: nave și înregistrări # 038 pentru genealogie

Introducere: În acest articol, Gena Philibert-Ortega caută ziare vechi și alte resurse online pentru a afla mai multe despre comerțul cu sclavi africani în America. Gena este genealogist și autor al cărții „Din bucătăria familiei. ”

De-a lungul cursului comerțului cu sclavi din Atlantic, aproximativ 12 milioane de africani au fost capturați în patria lor și expediați cu forța peste Atlantic, în peste 35.000 de călătorii, începând din secolul al XVII-lea. Prima navă de sclavi care a aterizat în America Colonială s-a dus la Jamestown, Virginia, în august 1619. Numele primei nave de sclavi africani din Statele Unite a fost Desire, care a plecat din Massachusetts optsprezece ani mai târziu. Această migrație forțată a provocat strămutarea, tortura, înrobirea și uciderea multor africani. **

Sclavii africani aduși în America făceau parte din „Pasajul Mijlociu”, o călătorie care a început în Europa, s-a oprit în Africa pentru a descărca provizii și a ridica încărcătura umană înrobită, apoi a călătorit în porturile americane de pe coasta de est pentru a face comerț cu acea încărcătură umană pentru mărfurile care au fost apoi expediate înapoi în Europa.

Istoria comerțului cu sclavi din Africa timpurie în America și Statele Unite Infografice (Notă: articolul continuă după acest infografic.)

Această parte îngrijorătoare a istoriei americane - și o parte importantă a istoriei afro-americane - poate fi descoperită și explorată cu cercetări istorice paciente, inclusiv căutarea în ziare vechi, cum ar fi arhivele online de ziare istorice ale Genealogiei.

Legile încetinesc - dar nu te opri - comerțul cu sclavi din Africa

S-ar părea că comerțul cu sclavi africani către America ar fi fost oprit printr-o lege adoptată de Congresul SUA în martie 1807 care prevedea:

„Că, începând cu prima zi de ianuarie, o mie opt sute opt, nu va fi permisă importarea sau aducerea în Statele Unite sau teritoriile acestora din orice regat, loc sau țară străină, orice negru, mulatru, sau persoană de culoare, cu intenția de a deține, vinde sau arunca astfel de negri, mulatri sau persoane de culoare, ca sclav, sau de a fi ținuți în slujbă sau muncă. ”***

Sfat genealogic:

Citiți mai multe despre legislația SUA din anii 1800 în ceea ce privește sclavia în secțiunea Documente istorice a Genealogiei care conține The American State Papers și altele.

Cu toate acestea, Legea pentru interzicerea importului de sclavi și o lege similară adoptată în Regatul Unit nu au pus capăt practicii traficului de sclavi. Navele sclave au continuat să își aducă în mod ilegal încărcătura umană în porturile SUA, iar ziarele americane au continuat să raporteze despre capturarea ocazională a unei nave sclave în anii 1840. (Două nave, Rătăcitor si Clotilde, se pare că au adus sclavi în Statele Unite până în anii 1850.) La fel ca în cazul adoptării majorității legilor, cei care ar încălca legea nu își pun capăt faptelor penale, ci o piață neagră prosperă.

Reclame de sclavi în ziare

Ziarele din secolul al XVIII-lea au găsit în arhivele Genealogiei raportul despre venirea și venirea navelor de sclavi, când comerțul cu sclavi din Africa era încă legal. De la reclame la articole de știri despre transport, cercetătorii pot găsi mențiuni despre numele navelor de sclavi, căpitanii lor și descrieri ale oamenilor de la bord.

În unele cazuri, reclamele pentru vânzarea viitoare de sclavi includeau informații despre nava pe care urmau să sosească. În acest exemplu dintr-un ziar din Carolina de Sud din 1785, Fisher & amp Edwards anunță că nava Comerţ, sub căpitanul Thomas Morton, va sosi din Coasta de Aur a Africii, cu „peste 200 de sclavi primari” de vânzare.

O reclamă anterioară din Carolina de Sud proclamă că sclavii de la bordul navei căpitanului Buncombe Venus sunt „mai ales bărbați puternici”.

South-Carolina Weekly Gazette (Charleston, Carolina de Sud), 17 iulie 1784, pagina 4

Navă sclavă „Știri despre transport” în ziare

Articolele din titlurile „Știri de transport maritim” sau „Lista marină” sunt un loc bun pentru a începe să căutați informații despre navele de sclavi, echipajul și mărfurile.

În acest exemplu dintr-un ziar din New York din 1799, vedem actualizări pe diferite nave, inclusiv informații despre decese pe nave. Vedem, de asemenea, că Gurbridge și Maria aduceau sclavi și cărora le aduceau.

Agent de publicitate comercial (New York, New York), 31 iulie 1799, pagina 3

Unde să găsiți înregistrări comerciale africane de sclavi și nave de sclavi

  • După ce ați epuizat cercetările dvs. în ziare, aflați mai multe despre o anumită navă de sclavi, consultând site-ul web Trans-Atlantic Slave Trade Database, care găzduiește informații despre navele de sclavi în perioada 1514-1866.
  • În unele cazuri, colecțiile digitale pot conține manifeste de nave de sclavi, cum ar fi acest exemplu din Colecțiile digitale ale Metropolitan New York Library Council.
  • Nu uitați să căutați ajutoare ca acesta din Ghidul Societății Istorice din New York pentru Colecția Slavery 1709-1899.

Arhivele Naționale (NARA) adăpostesc resurse care vă pot ajuta în cercetare:

  • Slave Manifests of Coastwise Vessels Filed at New Orleans, Louisiana, 1807-1860 website are „manifests filed to the collectioner of vamale at New Orleans, Louisiana, of slave transported in coastshore trade to or from New Orleans in the period 1807-1860. ”
  • Site-ul web Slave Manifests for Port of Philadelphia, 08 / 1800-04 / 1860 este de la același grup de înregistrări ca și manifestele de mai sus, Record Group 36: Records of the US Customs Service, 1745-1997.
  • http://www.civilwar.org/education/history/civil-war-overview/slavery.html
  • http://jacksonville.com/tu-online/stories/120201/met_7970180.html
  • http://www.tennessee.gov/tsla/exhibits/blackhistory/aahtimelin.htm
  • http://www.yale.edu/glc/aces/germantown.htm

Aceste site-uri online pot fi utile, dar cercetările referitoare la numele unei nave de sclavi ar trebui să înceapă cu ziare istorice. În reclamele și articolele lor de știri, veți găsi mențiuni despre marfa, echipajul și destinația navelor sclave.

Sunteți liber să împărtășiți Istoria comerțului cu sclavi africani în America timpurie și în infografia SUA pe blogul sau site-ul dvs. web utilizând codul de încorporare de mai jos.


Nava sclavă: o istorie umană

Autorul, care este profesor de istorie la Universitatea din Pittsburgh, recunoaște că a găsit această carte și # 8220 o carte dureroasă de scris și # 8221. Acest lucru nu surprinde, deoarece comerțul cu sclavi nu are caracteristici de răscumpărare. Nici citirea acestuia nu a fost o sarcină confortabilă. Spre deosebire, de exemplu, de povestea Imperiului Britanic, despre care se poate argumenta atât trăsăturile bune, cât și cele rele (chiar și în această epocă antiimperialistă), nimic nu poate justifica vreodată înrobirea unei persoane de către alta. Timp de 400 de sute de ani, țările occidentale bogate și ndash, în special englezii, au jefuit coasta de vest a Africii pentru & # 8220 aurul negru & # 8221: bărbați, femei și copii din triburile indigene care au fost răpiți, prinse cu cătușe și au mers în mod forțat către navele de sclavi care au transportat le duc la plantațiile din America și Caraibe. Acest lucru a ajutat la îmbogățirea opresorilor și la pauperizarea țărilor oprimaților și a obținut o moștenire care a lăsat cicatrici adânci de ambele părți ale Atlanticului.

S-a estimat că în aceste patru secole peste 12 milioane de oameni au fost încărcați pe nave de sclavi, peste un milion au murit în circumstanțe îngrozitoare. Anii cuprinși între 1700 și 1809 sunt în centrul atenției autorului, pentru că două treimi din totalul transporturilor aparțin acestei ere. Cartea sa coincide cu aniversarea a 200 de ani de la desființarea traficului de sclavi. Spre deosebire de drama și romantismul unui film precum Amazing, este o piesă de cercetare sobră și detaliată a fiecărui aspect al acestor transporturi infame: nave, căpitanii și echipajele, precum și violența instituționalizată făcută încărcăturii lor captive. Cruzimea, comentează autorul, era intrinsecă comerțului. După cum a observat un abolicionist, & # 8220 căpitanul agresează bărbații, bărbații torturează sclavii [și] sclavii și inimile rsquo se sparg cu disperare. & # 8221

Aflăm detalii sinistre, cum ar fi că rechinii au urmat întotdeauna corăbiile sclavilor, atrași de măruntaiele, cadavrele atât ale captivilor, cât și ale marinarilor (care aveau propria lor rată de mortalitate) și vieții care au căzut accidental peste bord sau care au fost aruncați în mare ca o pedeapsă și o lecție pentru ceilalți. Există relatări teribile despre sadismul personal al căpitanilor, care aveau o putere totală asupra vieții echipajului și a sclavilor, care ar alege femeile sclave pentru abuzuri sexuale și ar biciui ambele sexe fără discriminare dacă s-ar răzvrăti împotriva statutului lor de serviciu. Sclavii care nu au murit de boală, de sufocare sau de sinucidere au cedat deseori la & # 8220 melancolie & # 8221 & # 8212 disperare în circumstanțele lor fără speranță & # 8212 și au refuzat să mănânce. Uneori voința lor de a muri era mai puternică decât biciuirile și hrănirile forțelor pe care căpitanii sclavi le foloseau pentru a-i menține în viață. Sclavii morți erau neprofitabili.

Rediker menționează rareori umanitatea printre căpitanii sclavilor, deși îl desemnează pe un căpitan James Fraser, care a fost remarcat pentru conducerea unei nave ordonate: elibera sclavii de pe picioarele lor și încerca să le ofere un loc curat și mâncare decentă pe care o avea de asemenea, încercați să vă asigurați că prietenii și relațiile nu au fost separați cu forța pe piețele de sclavi și plantațiile din Lumea Nouă. Totuși, după cum observă autorul, Fraser a făcut acest lucru atât pentru o marjă de profit mai mare, cât și din motive umane și a ales să nu întrebe cum a ajuns marfa sa umană la bord. Că nu ajunseseră din propria lor voință trebuie să fi fost evident pentru el, deoarece niciun african nu a intrat de bună voie într-o navă de sclavi.

Chiar și altfel oamenii buni vedeau sclavia ca fiind parte a naturii lucrurilor. John Newton, căpitanul sclav care s-a convertit și ulterior a scris imnul din care a apărut filmul Amazing își ia numele, nu și-a respins instantaneu meseria de a deveni creștin într-adevăr, i-a trebuit 30 de ani și patru călătorii de sclav. & # 8220Slaving, & # 8221 credea de multă vreme, & # 8220 a fost programarea pe care mi-a marcat-o Providența. & # 8221

Pamfletul său viu, Gânduri asupra comerțului cu sclavi africani (1788), care a ajutat la aprinderea aboliționiștilor, este una dintre sursele primare ale Rediker & rsquos, cu descrierile sale despre numeroasele lupte de sub punți între bărbați legați împreună în spații apropiate timp de ore la rând, duhoarea împuțită din căzile & # 8220necesare & # 8221 , plăgile șobolanilor și cadavrele legate de bărbații vii. O altă relatare detaliată a fost scrisă de un tânăr absolvent de la Oxford, John Riland, care s-a întors din Anglia la plantația familială din Jamaica pe o navă de sclavi în 1801 și deja influențat de mișcarea de abolire. Riland notează că nava sa transporta 170 de bărbați și 70 de femei, închiși timp de 16 ore pe zi, fără spațiu pentru a sta în poziție verticală și cu o ventilație slabă. În mod ironic, nava a fost numită & # 8220 The Liberty & # 8221 căpitanul l-a avertizat pe Riland că & # 8220 mirosul ar fi neplăcut pentru câteva zile & # 8221.

Cartea, care se ocupă în primul rând de traficul de sclavi în sine, atinge ușor mișcarea de abolire și actorii cheie ai acesteia, cum ar fi Olaudah Equiano, care fusese capturat în Nigeria actuală, în vârstă de 11 ani, în 1754 și care a fost primul african să descrie vreodată experiența sa de sclavie. Wilberforce, care a condus lupta în Parlament, s-a bazat pe cercetarea și sprijinul multor alții, în special Thomas Clarkson, care a vizitat Bristol în 1787 pentru a aduna dovezi pentru comitetul de abolire londonez format în acel an. Muncile sale lungi pentru a aduce faptele Pasajului de Mijloc în fața unui public ignorant sunt prezentate aici ca fiind eroice.

Probabil că cea mai strălucită piesă a sa de propagandă abolitionară a fost o foaie largă cu diagrame ale navei sclave & # 8220Brooks & # 8221. Aceste imagini cu sute de corpuri zăcând înlănțuite într-un sistem de podele elaborat, împreună cu gravarea unui sclav îngenuncheat, cu mâinile încleștate împreună cu legenda, & # 8220Am I not a Man and a Brother? & # 8221, a făcut mai mult decât orice altceva pentru a alerta și a neliniști oamenii obișnuiți. Faptele dure ale cercetării Clarkson & rsquos au vorbit de la sine.

Rediker explică faptul că ideea de a scrie această carte i-a venit la sfârșitul anilor '90, când vizita prizonierii aflați pe coridorul morții din Pennsylvania. situația lor și cruzimea pedepsei capitale au invitat o comparație cu milioanele de vieți pierdute și distruse ale unei barbarii anterioare. El încheie cu o pledoarie pentru & # 8220o mișcare socială pentru justiție & # 8221 față de descendenții sclavilor. Acest lucru mi se pare oarecum vag și impracticabil, deși mișcarea pentru drepturile civile din SUA mai are de lucru. Mai mult, deși aniversarea abolirii a adus unele scuze publice pentru crimele strămoșilor noștri, astfel de declarații par aer cald, dacă nu sunt însoțite de lucrări practice pentru remedierea relelor de astăzi, cum ar fi numărul tot mai mare de sclavi sexuali din Europa de Est în Marea Britanie ca urmare a imigrației ilegale. Se estimează, de asemenea, că peste 70.000 de africani au încercat să treacă de pe coasta africană în Europa cu plute improvizate doar în ultimii patru ani, doar în contrast disperat cu strămoșii lor și doresc să rămână acolo unde erau.

Cei care luptă pentru drepturile copiilor nenăscuți fac, de asemenea, o paralelă cu bătălia de 20 de ani a mișcării de abolire în urmă cu 200 de sute de ani pentru recunoașterea sclavilor ca semeni și obțin confort din victoria finală. Desigur, nu este o paralelă exactă, pentru mulți oameni bine intenționați, avortul consideră avortul nu atât de dorit în sine, ci de opțiunea mai bună în cazurile dificile. Această luptă din Marea Britanie și ndash, odinioară națiunea cea mai sclavă & # 8211, a durat deja peste 40 de ani, iar sfârșitul nu este nicăieri în vedere.S-ar putea să treacă mult timp până când nenăscuții vor fi recunoscuți și ca & # 8220a Om și frate & # 8221 și reducerea deliberată a vieții lor văzută în aceeași lumină ca prizonierii nefericiți ai navelor de sclavi.


Ce facem

  • Efectuați cercetări inovatoare înrădăcinate în regiuni specifice, dar cu o acoperire globală care încorporează disciplinele arheologiei maritime și istorice, istoriei, muzeologiei și antropologiei.
  • Construiți o comunitate de erudiți mondiali care efectuează cercetări locale și regionale care se întind pe lumea creată de comerțul cu sclavi din Africa.
  • Creați programare interpretativă cu parteneriatele sale care manifestă dialoguri despre moștenirile complexe și durabile ale traficului de sclavi.
  • Încurajați o agendă educațională care cultivă oportunități de la clasă la turism de patrimoniu pentru a împuternici comunitățile locale, dezvoltând în același timp schimburi și colaborări internaționale.
  • Educație avansată și formare profesională în comunitățile partenere pentru a încuraja diversitatea în domeniile istoriei, arheologiei și antropologiei, cu accent pe moștenirile durabile ale comerțului cu sclavi din Africa.
  • Colaborați cu comunitățile descendente pentru a conecta istoriile locale la traficul global de sclavi și include comunitățile locale în cercetare.
  • Promovează cunoașterea, încurajează reconcilierea și promovează justiția socială.

Jaco Boshoff, Muzeele Iziko din Africa de Sud, pe locul epavei São José, Cape Town, Africa de Sud.


Descarca

În această zi din 1638, o navă s-a întors în Golful Massachusetts din Indiile de Vest după o călătorie de șapte luni. Mărfurile sale includeau bumbac, tutun și, din câte știm, primii africani robi importați în Massachusetts. Când indienii Pequot au pierdut un război cu englezii în 1638, soarta celor învinși urma să fie înrobită de învingători. Pequot-urile sfidătoare i-au făcut sclavi săraci, însă mulți dintre ei au fost expediați în Bermuda în schimbul unor servitori africani. În 1641, Massachusetts Bay Colony a adoptat un cod de legi care a făcut sclavia legală. Ar rămâne așa pentru următorii 140 de ani.

În 1752, negrii reprezentau 10% din populația din Boston.

Bărbații din Massachusetts, din epoca puritană, au cumpărat, vândut și ținut africani sclavi din anii 1630 până când sclavia din colonie s-a dizolvat încet după revoluția americană. În 1641 Massachusetts Bay Colony a fost prima dintre coloniile continentale ale Marii Britanii care a făcut sclavia legală.

Prima mențiune a unei persoane de culoare din colonie datează din 1633. Un vizitator englez a publicat o descriere „adevărată și plină de viață” a New England pentru cititorii de acasă. Include o relatare a indienilor care „... s-au speriat mai rău decât au fost răniți” când au dat peste un bărbat negru în pădure. Aceștia au căutat ajutor de la un fermier local care „găsindu-l să fie un sărac negru rătăcitor [om negru], l-a condus la stăpânul său”. Este posibil ca acest om să nu fi fost înrobit, ci un slujitor angajat. În orice caz, pare clar din reacția indienilor că bărbații negri erau o priveliște rară în Massachusetts în timpul primului deceniu al așezării englezești.

În câțiva ani, situația s-a schimbat semnificativ. În 1636-1637, Pequots au luptat și au pierdut un război cu englezii, care i-au aservit pe nativi pe care i-au luat captivi. Pequotii au rezistat totuși sclaviei și au frustrat că indienii „nu vor suporta jugul”, puritanii i-au trimis în Bermuda în schimbul sclavilor africani.

La 28 februarie 1638, guvernatorul coloniei Bay a notat în jurnalul său că o navă sosită din Bermuda îi înrobise pe africani la bord. "Domnule Pierce, în nava Salem, Dorință, s-a întors din Indiile de Vest după șapte luni. El . . . a adus niște bumbac, tutun și negri. "Este posibil ca navele anterioare să fi transportat africani sclavi în Massachusetts, dar acesta este primul caz documentat.

"Domnule Pierce, în nava Salem, Dorință, s-a întors din Indiile de Vest după șapte luni. El . . . a adus niște bumbac, tutun și negri ".

Oamenii robi de pe Dorință a reprezentat o investiție publică de către liderii coloniei. În martie 1639, Tribunalul a votat rambursarea celui care cumpărase africanii pentru cheltuielile pe care le-a rambursat coloniei din încasări atunci când a vândut sclavii.

Statutul juridic al sclaviei în Bay Colony a fost codificat doi ani mai târziu, când Massachusetts a adoptat „Corpul Libertăților”. În timp ce acest document a garantat drepturile civile coloniștilor britanici, în mod paradoxal, a specificat, de asemenea, că sclavia era permisă în cazurile în care sclavii erau „luați doar în războaie, [sau] ca de bună voie să se vândă sau ne sunt vândute nouă”. O lege din 1670 făcea legală vânzarea în sclavie a copiilor femeilor robite, începând din 1680, colonia avea legi care restricționau circulația bărbaților și femeilor negre.

Deoarece colonia nu era potrivită pentru agricultura plantației, majoritatea familiilor din Massachusetts rareori țineau în robie mai mult de una sau două persoane. Proprietarii de sclavi aveau tendința de a locui în orașele de coastă, robii lor erau frecvent folosiți pentru a ajuta la afacerea familiei. Drept urmare, maeștrii din Massachusetts preferau în general bărbații mai tineri înrobiți, care erau mai puțin scumpi decât cei mai în vârstă, dar care puteau fi ușor instruiți pentru sarcini specializate. Nu era nemaiauzit pentru un bărbat din Massachusetts să trimită o cantitate de rom la bordul unei nave îndreptate către Indii cu instrucțiuni pentru căpitan să aducă acasă un copil african.

. . . Sclavia era permisă în cazurile în care sclavii erau „luați doar în războaie, [sau] ca de bună voie să se vândă sau ne sunt vândute nouă”.

Bărbații și femeile robi aduși în Massachusetts au avut tendința de a fi cei „rămași” după ce proprietarii de plantații din vestul Indiei au cumpărat cei mai puternici sau „cei mai probabil” bărbați și femei pentru munca de teren. Africii mai tineri sau mai slabi au fost trimiși în New England și vânduți individual sau în grupuri mici. În 1717, un comerciant din New England l-a sfătuit pe fratele său că, dacă nu ar putea obține un preț bun pentru toți sclavii săi din Indiile de Vest, să „aducă acasă, cred că se vor vinde bine”. Într-adevăr, instituția sclaviei a jucat un rol central în economia noii Anglii coloniale.

Navele au plecat din Boston, Salem și Newburyport cu pești pentru a hrăni africanii sclavi care lucrau la plantațiile de zahăr din Indiile de Vest și cherestea pentru a construi butoaie în care să livreze zahăr și melasă. Navele s-au întors din Indii încărcate cu melasă și transportând adesea un număr de bărbați și femei înrobiți pentru a fi vânduți în Bay Colony. Melasa a fost distilată în rom, dintre care o parte a fost vândută local, restul a fost expediat în Africa și a fost comercializat pentru bărbați și femei capturați.

Întrucât stăpânii dețineau rareori destui oameni înrobiți pentru a justifica construirea unei reședințe separate, majoritatea sclavilor din Massachusettsul colonial împărtășeau locuințele și rutina internă a familiei stăpânului lor. Apologeții ulteriori au susținut că acest aranjament a creat legături de afecțiune și familiaritate care au ușurat situația sclavilor și, în timp ce, în unele cazuri, condițiile erau mai puțin dure în Noua Anglie decât în ​​plantațiile sudice, în realitate sclavia din nord nu a fost mai puțin brutală. Misionarul puritan John Eliot „s-a plâns ... cu o pasiune sângerândă și aprinsă, că englezii și-au folosit negrii, dar ca cai sau boi, și că s-a acordat atât de puțină grijă sufletelor lor nemuritoare.

Misionarul puritan John Eliot „s-a plâns ... cu o pasiune sângerândă și aprinsă, că englezii și-au folosit negrii, dar ca cai sau boi, și că s-a acordat atât de puțină grijă sufletelor lor nemuritoare.

În 1700 trăiau în New England aproximativ 90.000 de oameni. Populația neagră număra aproximativ 1.000, dintre care aproximativ jumătate locuiau în Massachusetts. În cadrul coloniei, rezidenții negri erau grupați în Boston și în alte orașe de coastă. Oamenii sclavi erau o minoritate suficient de mică încât proprietarii de sclavi din Massachusetts nu aveau prea puține motive să se teamă de o revoltă. Chiar și așa, în 1723 Boston a adoptat o lege care interzicea bărbaților și femeilor sclavi să fie pe stradă noaptea sau să fie găsiți „la ralanti sau la pândă împreună”.

La mijlocul anilor 1700, sclavia africană era bine stabilită în Massachusetts. Ziarele din orașele de coastă difuzau în mod regulat reclame pentru „probabil” tineri africani, abia sosiți sau „condimentați” câteva luni sau un an în Indiile de Vest. Vameșii au înregistrat valoarea sclavilor deținute și testamentele arată că bărbații și femeile robi au fost distribuiți împreună cu alte bunuri.

În 1752, negrii reprezentau 10% din populația din Boston. În ajunul Revoluției, Massachusetts avea peste 5.200 de locuitori negri, mai mulți decât orice altă colonie din New England, dar totuși un număr mic în comparație cu coloniile din alte regiuni.

Massachusetts a fost printre primele state din noua națiune care s-a adresat instituției sclaviei. Ca urmare a proceselor intentate de afro-americani, în 1783 instanțele din Massachusetts au declarat că „ideea de sclavie este incompatibilă cu propria noastră conduită și cu Constituția [Commonwealth-ului]”. Deși unii au interpretat această afirmație ca fiind abolirea sclaviei, este mai probabil ca instituția să dispară pur și simplu în urma Revoluției.

Daca pleci

Situl istoric național afro-american din Boston, o unitate a Serviciului Parcului Național, interpretează istoria negrilor din Massachusetts.

Royall House and Slave Quarters din Medford are singurele cartiere de sclavi existente în New England.

Link-uri

Locație

Acest moment de masă a avut loc în regiunea Greater Boston din Massachusetts.

Surse

„Note istorice asupra sclaviei în coloniile și statele din nord”, de Charles B. Richardson, Revista istorică, 1863.

Note despre istoria sclaviei din Massachusetts, de George H. Moore (D. Appleton & amp Co., 1866).

Drumul greu către libertate: povestea Americii Africane, de James Oliver Horton și Lois E. Horton (Rutgers University Press, 2001).

De la sclavie la libertate: o istorie a afro-americanilor, Ediția a 8-a, de John Hope Franklin și Alfred A. Moss, Jr. (Alfred A Knopf, 2000).

Black Yankees: Dezvoltarea unei subculturi afro-americane în Noua Anglie din secolul al XVIII-lea, de William D. Piersen (Universitatea din Massachusetts, 1988).

Margot Minardi, Making Slavery History: Abolitionism and the Politics of Memory in Massachusetts. New York: Oxford University Press, 2010.


Comerțul transatlantic cu sclavi

Editorii noștri vor examina ceea ce ați trimis și vor stabili dacă să revizuiți articolul.

Comerțul transatlantic cu sclavi, segment al comerțului global cu sclavi care a transportat între 10 milioane și 12 milioane de africani înrobiți de-a lungul Oceanului Atlantic în America din secolul al XVI-lea până în secolul al XIX-lea. A fost a doua din cele trei etape ale așa-numitului comerț triunghiular, în care arme, textile și vin erau expediate din Europa în Africa, sclavi din Africa în America și zahăr și cafea din America în Europa.

În anii 1480, navele portugheze transportau deja africani pentru a fi folosiți ca sclavi pe plantațiile de zahăr din insulele Capului Verde și Madeira din estul Atlanticului. Conchistadorii spanioli i-au dus pe sclavii africani în Caraibe după 1502, dar negustorii portughezi au continuat să domine comerțul transatlantic cu sclavi încă un secol și jumătate, operând din bazele lor din zona Congo-Angola de-a lungul coastei de vest a Africii. Olandezii au devenit cei mai importanți comercianți de sclavi în anumite părți ale anilor 1600, iar în secolul următor negustorii englezi și francezi au controlat aproximativ jumătate din comerțul transatlantic cu sclavi, preluând un procent mare din încărcătura lor umană din regiunea Africii de Vest între Senegal și Niger râuri.

Probabil că nu mai mult de câteva sute de mii de africani au fost duși în America înainte de 1600. Cu toate acestea, în secolul al XVII-lea, cererea de muncă a sclavilor a crescut brusc odată cu creșterea plantațiilor de zahăr din Caraibe și a plantațiilor de tutun din regiunea Chesapeake din America de Nord. Cel mai mare număr de sclavi au fost duși în America în secolul al XVIII-lea, când, potrivit estimărilor istoricilor, au avut loc aproape trei cincimi din volumul total al traficului transatlantic de sclavi.

Comerțul cu sclavi a avut efecte devastatoare în Africa. Stimulentele economice pentru căpitanii și triburile războiului să se angajeze în traficul de sclavi au promovat o atmosferă de nelegiuire și violență. Depopularea și teama continuă de captivitate au făcut aproape imposibilă dezvoltarea economică și agricolă în toată Africa occidentală. Un procent mare din persoanele luate captive erau femei aflate la vârsta fertilă și bărbați tineri care în mod normal ar fi început familii. Sclavii europeni au lăsat de obicei în urmă persoanele în vârstă, cu dizabilități sau altfel dependente - grupuri care au fost cel mai puțin capabile să contribuie la sănătatea economică a societăților lor.

Istoricii au dezbătut natura și amploarea agenției europene și africane în capturarea efectivă a celor care au fost înrobiți. În primii ani ai comerțului transatlantic cu sclavi, portughezii au cumpărat în general africani care fuseseră luați ca sclavi în timpul războaielor tribale. Pe măsură ce cererea de sclavi a crescut, portughezii au început să intre în interiorul Africii pentru a lua captivi cu forța, pe măsură ce ceilalți europeni se implicau în comerțul cu sclavi, în general aceștia rămâneau pe coastă și cumpărau captivi de la africani care îi transportaseră din interior. După capturare, africanii au fost îndrumați spre coastă, o călătorie care ar putea ajunge până la 485 km. De obicei, doi captivi erau înlănțuiți la gleznă, iar coloanele captivilor erau legate între ele prin frânghii în jurul gâtului. Se estimează că 10-15 la sută dintre captivi au murit în drum spre coastă.

Pasajul Atlantic (sau Pasajul Mijlociu) era notoriu pentru brutalitatea sa și pentru condițiile supraaglomerate, nesalubre de pe navele de sclavi, în care sute de africani erau strânși strâns în trepte sub punți pentru o călătorie de aproximativ 5.000 de mile (8.000 km). În mod obișnuit erau înlănțuite între ele și, de obicei, tavanele joase nu le permiteau să stea în poziție verticală. Căldura era intolerabilă, iar nivelurile de oxigen au devenit atât de scăzute încât lumânările nu ar arde. Deoarece echipajele se temeau de insurecție, africanilor li sa permis să iasă afară pe punțile superioare doar câteva ore în fiecare zi. Istoricii estimează că între 15 și 25 la sută dintre sclavii africani îndreptați spre America au murit la bordul navelor de sclavi. Relatarea autobiografică a Africii de Vest Olaudah Equiano, publicată în 1789, este deosebit de bine cunoscută pentru descrierile sale grafice ale suferinței suportate în călătoriile transatlantice.

Atrocitățile și abuzurile sexuale ale captivilor robi au fost răspândite pe scară largă, deși valoarea lor monetară ca sclavi a atenuat poate un astfel de tratament. Într-un incident infam al navei sclave Zong în 1781, când atât africani, cât și membrii echipajului mureau de o boală infecțioasă, căpitanul Luke Collingwood, în speranța de a opri boala, a ordonat ca peste 130 de africani să fie aruncați peste bord. Apoi a depus o cerere de asigurare cu privire la valoarea sclavilor asasinați. Ocazional, captivii africani s-au revoltat cu succes și au preluat navele. Cel mai faimos astfel de incident s-a produs atunci când în 1839 un sclav numit Joseph Cinqué a condus o revoltă de 53 de sclavi cumpărați ilegal pe nava sclavă spaniolă Amistad, ucigând căpitanul și doi membri ai echipajului. În cele din urmă, Curtea Supremă a Statelor Unite a ordonat returnarea africanilor la casele lor.

În timpul Revoluției Americane (1775–83), în coloniile nord-americane existau un sprijin larg pentru interzicerea importului de mai mulți sclavi. Cu toate acestea, după revoluție, la insistența statelor din sud, Congresul a așteptat mai mult de două decenii înainte de a face importul de sclavi ilegal. Când Congresul a făcut acest lucru, în 1808, legea a fost adoptată cu puțină disidență, dar contrabandiștii din Caraibe au încălcat frecvent legea până când a fost pusă în aplicare de blocada nordică a Sudului în 1861 în timpul Războiului Civil American.

După ce Marea Britanie a scos în afara legii sclavia în tot imperiul său în 1833, marina britanică s-a opus cu sârguință comerțului cu sclavi din Atlantic și și-a folosit navele pentru a încerca să împiedice operațiunile de comercializare a sclavilor. Brazilia a interzis traficul de sclavi în 1850, dar contrabanda de noi sclavi în Brazilia nu sa încheiat în totalitate până când țara nu a adoptat definitiv emanciparea în 1888.


Găsirea unei nave sclave, descoperirea istoriei

Comerțul transatlantic de sclavi care a trimis 12,5 milioane de ființe umane în lanțuri din Africa în America - uciderea a aproximativ două milioane pe parcurs - a fost descris de istoricul David Brion Davis drept „una dintre cele mai mari crime ale istoriei împotriva umanității”. Nu a fost condus de ură, ci de lăcomie. Colonizatorii - inclusiv spanioli, portughezi, olandezi, britanici, francezi, danezi, suedezi, brazilieni și nord-americani - doreau forță de muncă ieftină pentru zahăr, tutun, cafea, indigo și alte bunuri cerute de aristocrație.

Această eră este adesea redusă la o abstracție în conversația contemporană. Dar vestea că o echipă de cercetători a descoperit epava unei nave portugheze sclaviste de pe coasta Africii de Sud pune lumea modernă în contact cu depravarea întreprinderii. De asemenea, scoate la iveală imaginile captivilor care zăceau legați laolaltă, ca niște linguri într-un sertar de argintărie, în cutiile pline de murdărie ale navelor care transportau încărcătura umană peste Atlantic timp de mai bine de trei secole.

Marți, Muzeul Național de Istorie și Cultură Afro-Americană al Smithsonianului, împreună cu alți parteneri, vor anunța descoperirea epavelor unei astfel de nave sclave, Africa São José Paquete, care a coborât în ​​largul coastei sudului Africii în 1794 Obiectele de pe navă, despre care cercetătorii spun că este prima descoperire a unei nave care a coborât cu sclavii la bord, vor fi împrumutate pe termen lung către muzeu. Este programat să se deschidă la National Mall din Washington anul viitor.

Imagine

După cum a explicat Helene Cooper în The Times luni, Lonnie Bunch, directorul fondator al noului muzeu, a căutat de mult timp artefacte de pe navele de sclavi pentru a ilustra robia și mișcarea a milioane de oameni peste mări. Deși au avut loc zeci de mii de călătorii cu nave de sclavi din Africa, căutarea a fost lungă și dificilă.

În cele din urmă, în 2011, un arheolog maritim care făcea cercetări arhivistice în Africa de Sud a găsit înregistrarea, scrisă în portugheză, a unei anchete care îl implica pe căpitanul São José. Documentul face distincția clară între membrii echipajului, care sunt considerați „bărbați”, și africani, care nu sunt.

Nava, care transporta între 400 și 500 de oameni înrobiți, a părăsit țara din Africa de Est Mozambic, pe 3 decembrie 1794, în ceea ce urma să fie o călătorie de patru luni, 7.000 de mile spre Brazilia, care se afla chiar în centrul sclavului comerț și unde africanii vor fi trimiși să lucreze la plantațiile de zahăr. Douăzeci și patru de zile mai târziu, nava a întâlnit vânturi violente și s-a despărțit pe recife nu departe de Cape Town și la 100 de metri de țărm. Echipajul a supraviețuit, dar jumătate din africani au murit. Cei care au supraviețuit au fost vânduți din nou în câteva zile.

Mărturia căpitanului i-a condus pe cercetători în Portugalia, care, împreună cu Spania, a dominat traficul de sclavi între sfârșitul secolului al XVI-lea și mijlocul secolului al XVII-lea.Acolo au aflat că nava părăsise Lisabona transportând o încărcătură de 1.500 de blocuri de fier, care erau folosite ca balasturi pentru a echilibra navele care transportau încărcături umane. Descoperirea blocurilor de fier de la epavă a confirmat că nava a transportat odată marfă umană.

Povestea lui São José și a africanilor sclavi din cală îi amintește lumii moderne că comerțul cu ființe umane se desfășura cu cele mai sofisticate instrumente de comerț de la acea vreme. Dar oferă doar cea mai mică vizualizare a ororii suportate de milioanele care au fost furate și vândute în robie.


Priveste filmarea: Navel Torture: Slave Leias Outie Belly Button Cosplay Belly Button Torture