Matsonia SP-1589 - Istorie

Matsonia SP-1589 - Istorie

Matsonia

Fostul nume a fost păstrat.

(SP-1589: dp. 16.800 (norm.); 1. 501'4't; b. 58'111; dr. 29 '(medie); s. 17 k .; a. 4 6 ", 2 1- 2 mg.)

Mat8onia (SP-1589), construită de Newport News Ship Building Co., Newport News, Virginia, în 1913, a servit Matson Navigation Co. 22 ianuarie 1918, pentru utilizare ca transport de trupe. A fost comandată I martie 1918, comandantul căpitanului John M. Luby.

Începând cu 14 martie, când a navigat spre Franța cu trupe și armată, Matsonia a efectuat șase călătorii dus-întors în Europa înainte de Armistițiu. În acea perioadă, ea a transferat în Europa 13.329 de pasageri și a transportat înapoi doar 10. După Armistițiu, și-a continuat trecerile transatlantice pentru a returna peste 23.000 de soldați în 8 călătorii, încheind astfel de treceri la New York, 20 august 1919. Ea a dezafectat 12 septembrie 1919 și a fost returnată fostului ei proprietar pe data de 17.


Matsonia SP-1589 - Istorie

Această pagină prezintă toate punctele de vedere pe care le-am luat la bord și aproape de USS Matsonia (ID # 1589).

Dacă doriți reproduceri cu rezoluție mai mare decât imaginile digitale prezentate aici, consultați: "Cum să obțineți reproduceri fotografice."

Faceți clic pe fotografia mică pentru a solicita o vizualizare mai mare a aceleiași imagini.

Arma de șase inci montată pe prova tribordului navei, circa 1918 sau începutul anului 1919.
Fotografia originală este tipărită pe cartonașul „quotAZO”.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2010.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 68 KB 900 x 555 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii care se uită la pupa de-a lungul portului punții navei, realizată în anii 1918-1919.
Rețineți plute de salvare din prim-plan, cu bărci de salvare dincolo.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 112 KB 740 x 510 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii a interiorului casei de roți a navei, realizată în anii 1918-1919.
Rețineți volanul și binacolul. De asemenea, telefonul din fundalul stâng.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 75KB 740 x 520 pixeli

Reproducerea în semitonuri a fotografiei unei săli de operație chirurgicale de pe navă, realizată în anii 1918-1919.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 89 KB 740 x 515 pixeli

Reproducerea pe jumătate de ton a unei fotografii a galerei ofițerului pe navă, realizată în anii 1918-1919.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 105KB 740 x 510 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii făcute în anii 1918-1919 în galera echipajului de pe navă.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 89 KB 740 x 505 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii făcute la bordul navei în anii 1918-1919, care arată o stație de servire a hranei a trupelor.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 102KB 740 x 515 pixeli

Reproducerea pe jumătate de ton a unei fotografii a camerei ofițerului de pe navă, realizată în anii 1918-1919.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 106KB 740 x 510 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii realizate în anii 1918-1919 în sala de mese a echipajului de pe navă.
Rețineți mesele de mizerie depozitate în capul aerian și dane pliante în stânga.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 103KB 740 x 510 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii realizate în anii 1918-1919 în sala de mese a trupelor de pe navă.
Observați dane pliante în dreapta.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.


Ss LURLINE & # 8211 Matson Line & # 8217s Flagship & # 8211 & # 8220 Lurline este Hawaii & # 8221!



YOUTUBE & # 8211 Vedere a liniei Matson & # 8217s SS LURLINE & # 8211 Un film de acasă al SS Lurline în ziua zilei de bărci din Honolulu. Luată la începutul anilor 1960, această scenă a fost o apariție obișnuită în Honolulu în epoca de aur a călătoriei cu vaporul (1927-1978). În fiecare săptămână, marile nave de pasageri albe ale Matson & # 8217 soseau din California sau din Marea de Sud și mai târziu își continuau călătoria peste Pacific. Istoria completă a epocii navei de pasageri Matson & # 8217 este acum disponibilă într-o carte de masă numită & # 8220 The White Ships. & # 8221 Publicat în 2008 de Pier 10 Media, disponibil la whiteships.com.

SS LURLINE Sosind în Hawaii în Maiden Voyage din anii 1940 după cel de-al doilea război mondial.

Cruising the Past & # 8211 Matson Line & # 8217s SS LURLINE & # 8211 Istoria unei nave minunate:

Proiectare și construcții (1931 și # 8211 1932):

Lurline a fost construit de șantierul naval Bethlehem Steel din Quincy, Massachusetts. Ea a fost lansată pe 18 iulie 1932.

Era Matson Line dinainte de război (1932 și # 8211 1941):

La 27 decembrie 1932, Lurline a navigat în călătoria inițială din San Francisco către Australia prin Los Angeles, Honolulu, Auckland, Pago Pago, Suva, Sydney și Melbourne. & # 8220Boat Trains & # 8221, care transportă pasageri din New York și Chicago pentru a face legătura în San Francisco cu navele de linie.

Vizită în Australia în anii 1930.

Lurline și navele ei surori atrăgeau vedetele de la Hollywood care navigau spre Hawaii în număr tot mai mare. Aceste vedete, inclusiv nume celebre precum William Powell, Carole Lombard, Jimmy Durante, Claudette Colbert, Myrna Loy, Joel McCrea, Frances Dee și Shirley Temple. În ciuda dificultăților depresiei, popularitatea călătoriilor în Hawaii a rămas mare.

În această perioadă, Matson Liners a devenit o instituție atât de populară în San Francisco, încât în ​​timpul sărbătorilor expoziției Golden Gate de pe Insula Comorilor din 1939, orașul a numit ziua de 9 august 1939 Ziua Matson!



După ce s-a întors la San Francisco, pe 24 aprilie 1934, după croaziera în Pacific, Lurline s-a alăturat Malolo pe ruta de la San Francisco la Hawaii. A continuat acest serviciu până în 1941.

La 7 decembrie 1941, în timp ce Lurline se afla la jumătatea drumului de la Honolulu la San Francisco, japonezii au atacat Pearl Harbor. Lurline a pornit imediat cu viteza maximă spre San Francisco. Apoi, ea și surorile ei au fost rechiziționate de guvernul SUA ca nave de trupă și s-au întors în Hawaii cu trupe și provizii. Lurline și surorile ei au avut o istorie mândră de război ca nave de trupe în Pacific, inclusiv vizite în Australia. Ea la dus chiar pe premierul australian, John Curtin, în America în 1944 pentru a se întâlni cu președintele Roosevelt.

Era Matson Line postbelică (1946 și # 8211 1963):

În 1946, Lurline a fost scoasă din funcția de război și a revenit la Matson Line. Ea a fost imediat trimisă pentru o reparație extinsă la Alameda în perioada 1947/48. Cu toate acestea, cheltuiala reparării ei l-a determinat pe Matson să pună la adăpost amenajările Mariposa și Monterey, iar cele două nave au fost aruncate.

La 15 aprilie 1948 s-a întors în serviciu pe ruta San Francisco către Honolulu. La fel ca înainte de război, ea și-a recăpătat curând statutul de linie de top din Pacific. Ea a continuat să navigheze pe acest serviciu în următorii 7 ani. Din 1948, ea s-a ocupat singură de acest serviciu după preluarea de la Matsonia (fostul Malolo). În 1950, datorită succesului uriaș al Lurline, s-a decis să se întoarcă în funcțiune, așezatul Monterey, care a fost redenumit Matsonia.

La începutul și mijlocul anilor 1960, concurența crescândă din cauza transportului aerian și a disputelor și grevelor sindicali a cauzat scăderea cererii pasagerilor. În 1962, Matsonia (fostul Monterey) a fost amenajat și din nou Lurline a continuat serviciul singur. Cu toate acestea, la 3 februarie 1963, în timp ce sosea la Los Angeles din Honolulu, Lurline a suferit o defecțiune a motorului. Datorită reparației scumpe necesare, Matson Line a decis să înființeze Lurline și să o înlocuiască cu Matsonia.

Drept urmare, Matsonia a fost recuperată și readusă în serviciu. A fost redenumită cu numele surorii ei și Lurline. Cu toate acestea, originalul Lurline a fost vândut către Chandris Lines în 1963 și a fost redenumit Ellinis.

Era Chandris Lines (1963 & # 8211 1986):

După o defecțiune a motorului în 1963, Lurline a fost retrasă din service de Matson Line, ea a fost aruncată și apoi vândută către Chandris Lines pe 3 septembrie 1963. Chandris a redenumit-o Ellinis. Motoarele ei au fost imediat reparate în Statele Unite și apoi a fost trimisă la reparare în North Shields, Anglia. Exteriorul ei a fost modernizat și interioarele Matson Line au fost păstrate. Curând a devenit renumită pentru frumusețea sa interioară. În timpul renovării, capacitatea ei a fost mărită pentru a găzdui 1.668 de pasageri într-o singură clasă. Arătând inteligentă în noua sa livrare Chandris și cu suprastructura și pâlniile sale modernizate, a făcut o priveliște frumoasă în timp ce naviga în călătoria sa inițială din Pireu către Sydney pe 30 decembrie 1963. Călătoriile sale spre casă au fost alternativ direcționate prin Canalul Panama către Southampton din 1964.

În următorii 10 ani, Ellinis a făcut curse regulate în Australia, precum și croaziere ocazionale. Timp de câțiva ani, ea a fost angajată într-un serviciu orientat în jurul lumii.

Din păcate, în aprilie 1974, Ellinis se afla într-o croazieră în Japonia, când au apărut din nou probleme majore cu motoarele ei. Ellinii s-au întors imediat în Europa. În acest moment, Home Lines și-a vândut fosta navă surioară, Mariposa (numită acum Homeric), către spargătorii de nave din Taiwan. Chandris Lines a profitat de ocazie pentru a achiziționa unul dintre motoarele sale care a fost transportat la Rotterdam și montat la bordul Ellinis. Drept rezultat, această frumoasă navă a reușit să revină în funcțiune în martie 1975 și a început croaziere în Marea Mediterană până la începutul anului 1977. Până în 1981, ea era în serviciu de peste 50 de ani și era o venerabilă bătrână. Ca urmare, Chandris Lines a decis să o retragă din serviciu și în octombrie 1981 a fost închisă în Grecia. A rămas închisă timp de 5 ani până a fost vândută pentru casare în Taiwan în 1986. Cu toate acestea, multe dintre accesoriile și piesele ei au fost îndepărtate și păstrate ca piese de schimb pentru Britanis (fostul Monterey), care până atunci era și în flota Chandris.

Un sfârșit trist după o carieră remarcabilă pentru acest exemplu excelent de inginerie marină americană care prezintă cele mai bune din America.


Matsonia SP-1589 - Istorie

Această pagină prezintă toate vizualizările disponibile luate la bord și aproape de USS Matsonia (ID # 1589).

Faceți clic pe fotografia mică pentru a solicita o vizualizare mai mare a aceleiași imagini.

Arma de șase inci montată pe prova tribordului navei, circa 1918 sau începutul anului 1919.
Fotografia originală este tipărită pe cartonașul „quotAZO”.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2010.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 68 KB 900 x 555 pixeli

Ridicarea unei arme de șase inci pentru navă, fie când era pregătită pentru serviciul Marinei la începutul anului 1918, fie în timp ce era dezarmată la începutul anului 1919.
Rețineți că macaraua de lemn veche folosită pentru ridicarea pistolului.
Fotografia originală a fost tipărită pe stocul de cărți poștale (& quotAZO & quot). Se pare că a fost una dintr-o serie de vizualizări care au inclus și fotografiile NH 105969 și NH 107083.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2010.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 87 KB 535 x 925 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii care se uită la pupa de-a lungul portului punții navei, realizată în anii 1918-1919.
Rețineți plute de salvare din prim-plan, cu bărci de salvare dincolo.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 112 KB 740 x 510 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii a interiorului casei de roți a navei, realizată în anii 1918-1919.
Rețineți volanul și binnacle. De asemenea, telefonul din fundalul stâng.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 75KB 740 x 520 pixeli

Reproducerea în semitonuri a fotografiei unei săli de operație chirurgicale de pe navă, realizată în anii 1918-1919.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 89 KB 740 x 515 pixeli

Reproducerea pe jumătate de ton a unei fotografii a galerei ofițerului pe navă, realizată în anii 1918-1919.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 105KB 740 x 510 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii realizate în anii 1918-1919 în galera echipajului de pe navă.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 89 KB 740 x 505 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii făcute la bordul navei în anii 1918-1919, care arată o stație de servire a hranei a trupelor.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 102KB 740 x 515 pixeli

Reproducerea pe jumătate de ton a unei fotografii a camerei ofițerului de pe navă, realizată în anii 1918-1919.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 106KB 740 x 510 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii făcute în anii 1918-1919 în sala de mese a echipajului de pe navă.
Rețineți mesele de mizerie depozitate în capul aerian și dane pliante în stânga.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.

Donația doctorului Mark Kulikowski, 2006.

Fotografie de comandă a istoriei și patrimoniului naval al SUA.

Imagine online: 103KB 740 x 510 pixeli

Reproducerea în semitonuri a unei fotografii realizate în anii 1918-1919 în sala de mese a trupelor de pe navă.
Observați dane pliante în dreapta.
Această imagine a fost publicată în anii 1918-1919 ca una dintre cele zece fotografii dintr-un „Folder de suveniruri” de vizualizări și la bordul Matsonia.


Cuprins

Primii au fost domnii lui Bourbon, care au murit de către bărbați în 1171, apoi de femei în 1216. Stema lor este: D'or au lion de gueules, et à l'orle de huit coquilles d'azur Nicolas Louis Achaintre, Istoria genealogică și cronologică a casei regale a Bourbonului vol. 1, ed. Didot, 1825, pagina 45.

A doua familie formată prin căsătoria ultimului descendent al primei familii, Mathilde de Bourbon cu Guy II din Dampierre, acest pământ a trecut la casa Dampierre în 1196. Stema acestei familii este: „De gueules à deux léopards d'or, avec couronne de baron ", [3] dar au luat stema celor anterioare. Fiul lui Guy de Dampierre și Mahaut de Bourbon, Archambaud VIII, a luat numele și armele mamei sale, „de Bourbon”, Casa Bourbon-Dampierre. Prin căsătoria lui Agnes de Dampierre (decedată în jurul anului 1287), cu Ioan de Burgundia, această importantă domnie a trecut fiicei lor Béatrice de Bourgogne (1257–1310), doamnă de Bourbon, apoi soțului ei * Robert, contele de Clermont ( 1256–1317) și penultimul copil al Sfântului Ludovic, posedând astfel țara Bourbonului prin „dreptul femeii (de iure uxoris).

A treia casă a Bourbonului a aderat la tronul Navarei în 1555, apoi la tronul Franței în 1589 de Henri IV. Stema sa este: "D'azur, fleurs-de-lys d'or sans nombre, l'écu brisé d'un bâton sau cotice de gueules, brochant sur le tout, avec couronne de fils de France. The name Casa Bourbonului a fost apoi folosit pentru a descrie întreaga Casă a Franței, oficial din 29 iunie 1768, data morții lui Hélène de Courtenay (1689–1768), cu care a fost stinsă Casa Capetiană de Courtenay, dispariție care a făcut Casa Franței singura ramură dinastie rezultată din ducii de Bourbon.

Lords of Bourbon, secolul al IX-lea până în 1196.

  • Cavalerul Aymar sau Adhemar, († v. 953)
      , Lord of Bourbon († v. 959)
        , Lord of Bourbon († v. 990)
          , Lord of Bourbon († v. 1031)
            , Domnul Bourbonului († 1064)
              , Domnul Bourbonului († 1078)
                , Domnul Bourbonului († 1096)
                  , Domnul Bourbonului († 1116)
                    Cow-Coward, Lord of Bourbon († 1120)
                      , Domnul Bourbonului († 1171)
                      • [Bourbon Archambaud] († 1169)
                          , Doamna de Bourbon († 1218) x Guy II de Dampierre, Mareșal de Champagne († 1216)
                          • | → vezi mai jos

                          Prinț de Bourbon din 1196.

                            (Mahaut), Doamna de Bourbon († 1218), nepoata lui Archambault VII, Lordul Bourbonului, s-a căsătorit cu Guy II de Dampierre, Marshall de Champagne († 1216)
                              († 1242)
                                († 1249), s-a căsătorit cu Yolande de Châtillon, contesa de Nevers, Auxerre și Tonnerre
                                • Mahaut II, Doamna de Bourbon († 1262) s-a căsătorit cu Eudes de Burgundia († 1266)
                                  s-a căsătorit cu Robert, contele de Clermont
                      • Principii și Ducii de Bourbon din 1327 până în 1830.

                        Casa pre-Capetiană a Bourbonului era o familie nobilă, datând cel puțin de la începutul secolului al XIII-lea, când moșia Bourbonului era condusă de Sire de Bourbon, care era vasal al regelui Franței. Termenul Casă de Bourbon („Maison de Bourbon”) este uneori folosit pentru a se referi la această primă casă și la Casa Bourbon-Dampierre, a doua familie care stăpânește seignury.

                        În 1272, Robert, contele de Clermont, al șaselea și fiul cel mai mic al regelui Ludovic al IX-lea al Franței, s-a căsătorit cu Beatrix de Bourbon, moștenitoare a domniei Bourbon și membru al Casei Bourbon-Dampierre. [2] Fiul lor Louis a fost numit duce de Bourbon în 1327. Descendentul său, polițistul francez Charles de Bourbon, a fost ultimul din linia burbonească superioară când a murit în 1527. Pentru că a ales să lupte sub steagul Sfântului Roman Împăratul Carol al V-lea și a trăit în exil din Franța, titlul său a fost întrerupt după moartea sa.

                        Linia rămasă de Bourboni descendea de acum înainte de Iacob I, contele de La Marche, fiul mai mic al lui Ludovic I, ducele de Bourbon. [2] Odată cu moartea nepotului său James II, contele de La Marche în 1438, linia superioară a contelui de La Marche a dispărut. Toți viitorii borboni ar urma să coboare de la fratele mai mic al lui James al II-lea, Louis, care a devenit contele de Vendôme prin moștenirea mamei sale. [2] În 1525, la moartea lui Carol al IV-lea, ducele de Alençon, toți prinții regelui de sânge erau borboni, toți membrii rămași ai Casei Valois erau membri ai familiei imediate a regelui.

                        În 1514, Charles, contele de Vendôme a primit titlul său de duce de Vendôme. Fiul său Antoine a devenit regele Navarei, în partea de nord a Pirineilor, prin căsătorie în 1555. [2] Doi dintre frații mai mici ai lui Antoine erau cardinalul arhiepiscop Charles de Bourbon și generalul francez și huguenot Louis de Bourbon, primul prinț de Condé. Descendenții masculi ai lui Louis, Prinții de Condé, au supraviețuit până în 1830. În cele din urmă, în 1589, Casa lui Valois a dispărut, iar fiul lui Antoine Henric al III-lea din Navarra a devenit Henric al IV-lea al Franței. [2]

                        Filiale Bourbon Editează

                        • Casa Clermont, numit ulterior Casa Bourbonului
                            (dispărut 1521 în total dispărut 1503 în linia masculină)
                            • Casa Bourbon-Lavedan (nelegitimă), dispărut în 1744
                            • Casa Bourbon-Busset (nelegitimă)
                            • Casa Bourbon-Roussillon (nelegitimă), dispărut 1510 (dispărut 1527)
                                  (dispărut în 1883)
                                    (dispărut în 1936)
                          • (dispărut 1814) (dispărut 1692 în total dispărut 1641 în linia masculină)
    • Casa Bourbon-Duisant (dispărută în 1530)

    Familia din pretenția Indiei de a fi o sucursală și pretenția lor la „Tronul Franței”

    Conform ultimelor cercetări efectuate de prințul Mihail al Greciei și încorporate în romanul său istoric, Le Rajah Bourbon, [10] Balthazar Napoleon al IV-lea de Bourbon din India este moștenitorul principal în linia tronului francez. [7] [8] [9] [11]

    Rise of Henry IV Edit

    Primul rege borbonian al Franței a fost Henric al IV-lea. [2] S-a născut la 13 decembrie 1553 în Regatul Navarra. Antoine de Bourbon, tatăl său, era un descendent din a noua generație a regelui Ludovic al IX-lea al Franței. [2] Jeanne d'Albret, mama sa era regina Navarei și nepoata regelui Francisc I al Franței. A fost botezat catolic, dar a crescut calvinist. După ce tatăl său a fost ucis în 1562, a devenit duce de Vendôme la vârsta de 10 ani, cu amiralul Gaspard de Coligny (1519–1572) ca regent. Șapte ani mai târziu, tânărul duce a devenit liderul nominal al hughenoților după moartea unchiului său, prințul de Condé, în 1569.

    Henry a reușit în Navarra ca Henry III când mama sa a murit în 1572. În același an, Catherine de Medici, mama regelui Carol al IX-lea al Franței, a aranjat căsătoria fiicei sale, Margareta de Valois, cu Henry, aparent pentru a avansa pacea între Catolici și hughenoți. Mulți hughenoți s-au adunat la Paris pentru nunta din 24 august, dar au fost ambuscadați și măcelăriți de catolici în masacrul Sfântului Bartolomeu. Henry și-a salvat propria viață convertindu-se la catolicism. Și-a respins conversia în 1576 și și-a reluat conducerea hughenoților.

    Perioada cuprinsă între 1576 și 1584 a fost relativ calmă în Franța, iar hugenoții au consolidat controlul asupra multor părți din sud, cu doar o intervenție ocazională din partea guvernului regal. Războiul civil prelungit a izbucnit din nou în 1584, când François, ducele de Anjou, fratele mai mic al regelui Henric al III-lea al Franței, a murit, lăsând Navarra pe locul următor pentru tron. Astfel a început Războiul celor Trei Henri, în timp ce Henric de Navarra, Henric al III-lea și liderul ultracatolic, Henric de Guise, au dus o confuză luptă cu trei colțuri pentru dominație. După ce Henric al III-lea a fost asasinat la 31 iulie 1589, Navarra a revendicat tronul ca primul rege borbonian al Franței, Henric al IV-lea.

    O mare parte din Franța catolică, organizată în Liga Catolică, a refuzat să recunoască un monarh protestant și, în schimb, l-a recunoscut pe unchiul lui Henric al IV-lea, Charles, cardinalul de Bourbon, drept rege de drept, iar războiul civil a continuat. Henry a obținut o victorie crucială la Ivry la 14 martie 1590 și, după moartea cardinalului în același an, forțele Ligii nu aveau un candidat catolic evident la tron ​​și împărțeau în diferite facțiuni. Cu toate acestea, ca protestant, Henric al IV-lea nu a reușit să ia Parisul, o fortăreață catolică sau să-și învingă în mod decisiv dușmanii, susținuți acum de spanioli. S-a reconvertit la catolicism în 1593 - se spune că ar fi remarcat „Parisul merită o masă” [12] - și a fost încoronat rege retroactiv până în 1589 la Catedrala din Chartres la 27 februarie 1594.

    Borbonii timpurii din Franța Edit

    Henry a acordat Edictul de la Nantes la 13 aprilie 1598, stabilind catolicismul ca religie oficială de stat, dar, de asemenea, acordând hughenoților o măsură de toleranță religioasă și libertate politică, în afara egalității depline cu practica catolicismului. Acest compromis a pus capăt războaielor religioase din Franța. În același an, Tratatul de la Vervins a pus capăt războiului cu Spania, a ajustat granița franco-spaniolă și a dus la o recunoaștere tardivă de către Spania a lui Henry ca rege al Franței.

    Abil asistat de Maximilien de Béthune, ducele de Sully, Henry a redus impozitul funciar cunoscut sub numele de taille a promovat agricultura, lucrările publice, construcția de autostrăzi și primul canal francez a început industrii atât de importante precum lucrările de tapiserie ale gobelinilor și a intervenit în favoarea protestanților din ducatele și regiunile de-a lungul frontierei germane. Acest ultim urma să fie cauza asasinării sale.

    Căsătoria lui Henry cu Margareta, care nu produsese niciun moștenitor, a fost anulată în 1599 și s-a căsătorit cu Marie de Medici, nepoata marelui duce al Toscanei. Un fiu, Louis, li s-a născut în 1601. Henric al IV-lea a fost asasinat la 14 mai 1610 la Paris. Ludovic al XIII-lea avea doar nouă ani când i-a succedat tatălui său. [2] El urma să dovedească un conducător slab, domnia sa fiind efectiv o serie de regimuri distincte, în funcție de cine deținea frâiele efective ale puterii. La început, Marie de Medici, mama sa, a servit ca regentă și a avansat o politică pro-spaniolă. Pentru a face față problemelor financiare ale Franței, Louis a convocat Estates General în 1614, aceasta ar fi ultima dată când corpul s-a întâlnit până în ajunul Revoluției Franceze. Marie a aranjat căsătoria lui Louis cu Ana de Austria, din 1615, fiica regelui Filip al III-lea al Spaniei.

    Cu toate acestea, în 1617, Louis a conspirat cu Charles d'Albert, ducele de Luynes, pentru a renunța la influența ei, asasinându-l pe Concino Concini favorit la 26 aprilie a acelui an. După câțiva ani de guvernare slabă a favoritilor lui Louis, regele l-a făcut pe Armand Jean du Plessis, cardinalul Richelieu, fostul protejat al mamei sale, ministru șef al Franței în 1624.

    Richelieu a avansat o politică anti-Habsburgică. El a aranjat ca sora lui Louis, Henrietta Maria, să se căsătorească cu regele Carol I al Angliei, la 11 mai 1625. Propaganda ei pro-catolică din Anglia a fost unul dintre factorii care au contribuit la războiul civil englez. Richelieu, la fel de ambițios pentru Franța și monarhia franceză ca și pentru el, a pus bazele monarhiei absolute care va dura în Franța până la Revoluție. El a vrut să stabilească o poziție dominantă pentru Franța în Europa și a vrut să unifice Franța sub monarhie. El a stabilit rolul intendenți, bărbați non-nobili ale căror puteri de administrare arbitrare au fost acordate (și revocabile) de către monarh, înlocuind multe dintre îndatoririle și privilegiile tradiționale ale guvernatorilor nobili.

    Deși a necesitat o succesiune de campanii militare interne, el a dezarmat orașele huguenote fortificate pe care Henry le-a permis. A implicat Franța în războiul de treizeci de ani (1618–1648) împotriva habsburgilor încheind o alianță cu Suedia în 1631 și, în mod activ, în 1635. A murit în 1642 înainte de încheierea conflictului, după ce l-a îngrijit pe cardinalul Jules Mazarin ca succesor. Ludovic al XIII-lea l-a supraviețuit doar la un an, murind în 1643 la vârsta de patruzeci și doi. După o căsătorie fără copii timp de douăzeci și trei de ani, regina sa, Anne, a născut un fiu la 5 septembrie 1638, pe care l-a numit Louis după el însuși. [2]

    La mijlocul secolului al XVIII-lea, monarhia bourbonă avea un sistem defectuos pentru finanțare și impozitare. Lipsa lor de o bancă națională îi determină să ia împrumuturi pe termen scurt și să ordone agenților financiari să efectueze plăți în avans sau mai mult decât veniturile fiscale colectate. [13]

    Louis XIV și Louis XV Edit

    Ludovic al XIV-lea i-a succedat tatălui său la vârsta de patru ani [2], urmând să devină cel mai puternic rege din istoria Franței. Mama sa Anne a servit ca regentă alături de Julesul său favorit, cardinalul Mazarin, ca ministru șef. La vârsta de 7 ani, Nicolas V de Villeroy [14] [15] a devenit profesorul tânărului rege. Principalele locuri din copilărie ale lui Ludovic al XIV-lea au fost Palais-Royal și Hôtel de Villeroy din apropiere. Mazarin a continuat politicile lui Richelieu, aducând războiul de treizeci de ani la o încheiere reușită în 1648 și învingând provocarea nobilimii față de absolutismul regal într-o serie de războaie civile cunoscute sub numele de Frondes. A continuat războiul cu Spania până în 1659.

    În acel an a fost semnat Tratatul Pirineilor, ceea ce înseamnă o schimbare majoră a puterii, Franța înlocuise Spania ca stat dominant în Europa. Tratatul prevedea o căsătorie aranjată între Ludovic și verișoara sa Maria Tereza, fiica regelui Filip al IV-lea al Spaniei de către prima sa soție Elisabeta, sora lui Ludovic al XIII-lea. S-au căsătorit în 1660 și au avut un fiu, Louis, în 1661. [2] Mazarin a murit la 9 martie 1661 și era de așteptat ca Louis să numească un alt ministru șef, așa cum devenise tradiția, dar în schimb el a șocat țara anunțând avea să conducă singur.

    Timp de șase ani, Louis a reformat finanțele statului său și a construit forțe armate formidabile. Franța a purtat o serie de războaie începând cu 1667 și a câștigat un anumit teritoriu la granițele sale nordice și estice. Maria Tereza a murit în 1683 și anul următor s-a căsătorit în secret cu devotata catolică Françoise d'Aubigné, marchiză de Maintenon. Ludovic al XIV-lea a început să-i persecute pe protestanți, anulând toleranța religioasă stabilită de bunicul său Henric al IV-lea, culminând cu revocarea Edictului de la Nantes în 1685.

    Ultimul război purtat de Ludovic al XIV-lea s-a dovedit a fi unul dintre cele mai importante pentru Europa dinastică. În 1700, regele Carol al II-lea al Spaniei, un Habsburg, a murit fără un fiu. Fiul lui Louis the Marele Dauphin, ca nepot al regretatului rege, a fost cel mai apropiat moștenitor, iar Charles a dat voie regatului celui de-al doilea fiu al Dauphinului, ducele de Anjou. Alte puteri, în special Habsburgii austrieci, care aveau următoarele revendicări cele mai apropiate, s-au opus unei creșteri atât de mari a puterii franceze.

    Inițial, majoritatea celorlalte puteri erau dispuse să accepte domnia lui Anjou ca Filip al V-lea, dar manevrarea greșită a preocupărilor lor de către Louis a determinat în curând puterile engleze, olandeze și alte puteri să se alăture austriecilor într-o coaliție împotriva Franței. Războiul de succesiune spaniolă a început în 1701 și a durat 12 ani. În cele din urmă, nepotul lui Louis a fost recunoscut drept rege al Spaniei, dar a fost obligat să accepte pierderea drepturilor de succesiune în Franța, celelalte teritorii europene ale Habsburgilor spanioli au fost în mare parte cedate Austriei, iar Franța a fost aproape falimentată de costul lupta. Louis a murit la 1 septembrie 1715, punând capăt domniei sale de șaptezeci și doi de ani, cea mai lungă din istoria europeană.

    Domnia lui Ludovic al XIV-lea a fost atât de lungă încât a supraviețuit atât fiului său, cât și nepotului cel mare. El a fost succedat de strănepotul său Ludovic al XV-lea. [2] Ludovic al XV-lea s-a născut la 15 februarie 1710 și avea astfel doar cinci ani la înălțarea sa, al treilea Ludovic la rând care a devenit rege al Franței înainte de vârsta de treisprezece ani (Ludovic al XIII-lea a devenit rege la 9 ani, Ludovic al XIV-lea la aproape 5 ani) și el însuși la 5). Inițial, regența a fost deținută de Philippe, ducele de Orléans, nepotul lui Ludovic al XIV-lea, ca cel mai apropiat bărbat adult de la tron. [2] Aceasta Régence a fost văzută ca o perioadă de expresie individuală mai mare, manifestată în activitatea seculară, artistică, literară și colonială, spre deosebire de anii austeri din urmă ai domniei lui Ludovic al XIV-lea.

    După moartea lui Orléans în 1723, ducele de Bourbon, reprezentant al liniei cadetului Bourbon-Condé, a devenit prim-ministru. Era de așteptat ca Louis să se căsătorească cu vărul său, fiica regelui Filip al V-lea al Spaniei, dar această logodnă a fost ruptă de duce în 1725, astfel încât Louis să se poată căsători cu Maria Leszczynska, fiica lui Stanislas, fost rege al Poloniei. Motivul lui Bourbon pare să fi fost dorința de a produce un moștenitor cât mai curând posibil, pentru a reduce șansele unei dispute succesorale între Filip al V-lea și ducele de Orléans în cazul morții regelui bolnav. Maria era deja o femeie adultă la momentul căsătoriei, în timp ce infanta era încă o fată tânără.

    Cu toate acestea, acțiunea lui Bourbon a adus un răspuns foarte negativ din partea Spaniei și, pentru incompetența sa, Bourbon a fost în curând înlocuit de cardinalul André-Hercule de Fleury, tutorele tânărului rege, în 1726. Fleury era un om iubitor de pace care intenționa să țină Franța departe de război, dar s-au prezentat circumstanțe care au făcut acest lucru imposibil.

    Prima cauză a acestor războaie a venit în 1733, când a murit Augustus al II-lea, electorul Saxoniei și regele Poloniei. Cu sprijinul francez, Stanislas a fost ales din nou rege. Acest lucru a adus Franța în conflict cu Rusia și Austria, care l-au susținut pe Augustus III, elector al Saxoniei și fiul lui Augustus II.

    Stanislas a pierdut coroana poloneză, dar i s-a acordat Ducatul Lorenei drept despăgubire, care va trece în Franța după moartea sa. Apoi a venit războiul de succesiune austriac din 1740 în care Franța l-a sprijinit pe regele Frederic al II-lea al Prusiei împotriva Mariei Tereza, arhiducesă a Austriei și regină a Ungariei. Fleury a murit în 1743 înainte de încheierea războiului.

    La scurt timp după moartea lui Fleury, în 1745, Louis a fost influențat de amanta sa, marchiza de Pompadour, pentru a inversa politica Franței în 1756, creând o alianță cu Austria împotriva Prusiei în războiul de șapte ani. Războiul a fost un dezastru pentru Franța, care a pierdut majoritatea bunurilor sale de peste mări în fața britanicilor în Tratatul de la Paris din 1763. Maria, soția sa, a murit în 1768 și Louis însuși a murit la 10 mai 1774.

    Revoluția franceză Edit

    Ludovic al XVI-lea devenise Delfinul Franței la moartea tatălui său Ludovic, fiul lui Ludovic al XV-lea, în 1765. S-a căsătorit cu Maria Antonieta a Austriei, fiica Sfintei Împărătese Maria Maria Tereza, în 1770. Ludovic a intervenit în Revoluția Americană împotriva Marii Britanii în 1778, dar este cel mai amintit pentru rolul său în Revoluția Franceză. Franța se afla în frământări financiare și Louis a fost forțat să convoace Estatele Generale la 5 mai 1789.

    Au format Adunarea Națională și l-au forțat pe Louis să accepte o constituție care i-a limitat puterile la 14 iulie 1789. El a încercat să fugă din Franța în iunie 1791, dar a fost capturat. Monarhia franceză a fost abolită la 21 septembrie 1792 și a fost proclamată o republică. Lanțul monarhilor borboni început în 1589 a fost rupt. Ludovic al XVI-lea a fost executat la 21 ianuarie 1793.

    Marie Antoinette și fiul ei, Louis, au fost reținuți prizonieri. Mulți regaliști francezi l-au proclamat Ludovic al XVII-lea, dar el nu a domnit niciodată. A fost executată la 16 octombrie 1793. El a murit de tuberculoză la 8 iunie 1795, la vârsta de zece ani, în timp ce era în captivitate. [16]

    Războaiele revoluționare franceze și războaiele napoleoniene au răspândit naționalismul și anti-absolutismul în toată Europa, iar ceilalți monarhi borboni au fost amenințați. Ferdinand a fost nevoit să fugă de Napoli în 1806, când Napoleon Bonaparte l-a destituit și l-a instalat pe fratele său, Joseph, ca rege. Ferdinand a continuat să conducă din Sicilia până în 1815.

    Napoleon a cucerit Parma în 1800 și a compensat ducele Bourbon cu Etruria, un nou regat pe care l-a creat din Marele Ducat al Toscanei. A fost de scurtă durată, numărând doar doi monarhi, Louis și Charles, deoarece Napoleon a anexat Etruria în 1807.

    Regele Carol al IV-lea al Spaniei fusese un aliat al Franței. El l-a succedat tatălui său, Carol al III-lea, în 1788. La început a declarat război Franței la 7 martie 1793, dar a încheiat pacea la 22 iunie 1795. Această pace a devenit o alianță la 19 august 1796. Ministrul său principal, Manuel de Godoy, l-a convins Charles că fiul său, Ferdinand, complotează să-l răstoarne. Napoleon a exploatat situația și a invadat Spania în martie 1808. Aceasta a dus la o revoltă care l-a obligat pe Charles să abdice la 19 martie în favoarea fiului său, Ferdinand al VII-lea. Napoleon l-a forțat pe Ferdinand să-i întoarcă coroana lui Charles la 30 aprilie și apoi l-a convins pe Charles să-i renunțe la 10 mai. La rândul său, l-a dat fratelui său, Iosif, rege al Napoli la 6 iunie. Iosif a abandonat Napoli lui Joachim Murat, soțul surorii lui Napoleon. Acest lucru a fost foarte nepopular în Spania și a dus la războiul peninsular, o luptă care ar contribui la căderea lui Napoleon.

    Restaurare Bourbon Edit

    Odată cu abdicarea lui Napoleon la 11 aprilie 1814, dinastia Bourbonilor a fost restabilită în regatul Franței în persoana lui Ludovic al XVIII-lea, fratele lui Ludovic al XVI-lea. Napoleon a scăpat din exil și Louis a fugit în martie 1815. Louis a fost din nou restaurat după bătălia de la Waterloo din 7 iulie.

    Elementele conservatoare ale Europei au dominat epoca post-napoleonică, dar valorile Revoluției Franceze nu au putut fi ușor eliminate. Louis a acordat o constituție la 14 iunie 1814 pentru a-i potoli pe liberali, dar partidul ultra-regalist, condus de fratele său, Charles, a continuat să-și influențeze domnia. [17] Când a murit în 1824, fratele său a devenit rege ca Carol al X-lea spre disperarea liberalilor francezi. Într-o zicală atribuită lui Talleyrand, „nu învățaseră nimic și nu uitaseră nimic”. [18]

    Editare după urmări

    Charles a adoptat mai multe legi care făceau apel la clasa superioară, dar a supărat clasa de mijloc. Situația a ajuns la capăt când a numit un nou ministru la 8 august 1829, care nu avea încrederea camerei. Camera l-a cenzurat pe rege la 18 martie 1830 și drept răspuns Charles a proclamat cinci ordonanțe la 26 iulie intenționând să tacă criticile împotriva sa. [ este necesară citarea ] Acest lucru a dus aproape la o altă revoluție la fel de dramatică ca cea din 1789, dar moderații au reușit să controleze situația. [ este necesară citarea ]

    Ca un compromis, coroana a fost oferită lui Ludovic Filip, duc de Orléans, descendent al fratelui lui Ludovic al XIV-lea și șef al filialei cadete orléaniste a Burbonilor. De acord să domnească constituțional și sub tricolor, el a fost proclamat rege al francezilor la 7 august. Regimul rezultat, cunoscut sub numele de Monarhia din iulie, a durat până la Revoluția din 1848. Monarhia burbonică din Franța s-a încheiat la 24 februarie 1848, când Ludovic Filip a fost forțat să abdice și a fost înființată cea de-a doua republică de scurtă durată.

    Unii legitimiști au refuzat să recunoască monarhia orléanistă. După moartea lui Carol în 1836, fiul său a fost proclamat Ludovic al XIX-lea, deși acest titlu nu a fost niciodată recunoscut în mod oficial. Nepotul lui Charles Henri, contele de Chambord, ultimul pretendent borbonian al coroanei franceze, a fost proclamat de unii Henric al V-lea, dar monarhia franceză nu a fost niciodată restaurată.

    După prăbușirea din 1870 a imperiului împăratului Napoleon al III-lea, lui Henri i s-a oferit un tron ​​restaurat. Cu toate acestea, Chambord a refuzat să accepte tronul, cu excepția cazului în care Franța a abandonat tricolorul inspirat de revoluție și a acceptat ceea ce el a considerat drept adevăratul drapel Bourbon al Franței, cu flori de lis. Tricolorul, inițial asociat cu Revoluția Franceză și Prima Republică, fusese folosit de Monarhia din iulie, a doua Republică și de ambele Imperii, Adunarea Națională Franceză nu putea fi de acord.

    A temporar A fost înființată a treia republică, în timp ce monarhiștii așteptau moartea comitetului de Chambord și trecerea succesiunii către prințul Philippe, contele de Paris, care era dispus să accepte tricolorul. Henri a trăit până în 1883, moment în care opinia publică a ajuns să accepte republica ca „forma de guvernare care ne desparte cel mai puțin”. Moartea sa fără probleme a marcat dispariția burbonilor francezi. Astfel, șeful Casei Bourbonului a devenit Juan, contele de Montizón din linia spaniolă a casei, care era, de asemenea, reclamant carlist la tronul Spaniei și devenise bărbatul principal al dinastiei prin primogenitură. Moștenitorul său ca cel mai mare Bourbon și șef al casei este astăzi Louis Alphonse, Duce de Anjou.

    Printr-o ordonanță a lui Ludovic Filip I din 13 august 1830, s-a decis ca copiii regelui (și sora lui) să poarte în continuare armele Orléansului, că fiul cel mare al lui Ludovic-Filip, în calitate de Prinț Regal, va purta titlul de Duce din Orléans, că fiii mai mici vor continua să aibă titlurile existente și că sora și fiicele regelui vor fi numite Alteță Regală și „d'Orléans”, dar dinastii Orléans nu au luat numele de „Franța”.

    Filip al V-lea Edit

    Filiala spaniolă a Casei Bourbon a fost fondată de Filip V. S-a născut în 1683 la Versailles, al doilea fiu al Marelui Dauphin, fiul lui Ludovic al XIV-lea. A fost duce de Anjou și probabil că nu s-a așteptat niciodată să fie ridicat la un rang mai mare decât acesta. Cu toate acestea, regele Carol al II-lea al Spaniei, murind fără probleme, a dorit tronul nepotului său ducele de Anjou, nepotul mai mic al surorii sale mai mari Marie-Thérèse, fiica regelui Filip al IV-lea al Spaniei care se căsătorise cu Ludovic al XIV-lea al Franței.

    Perspectiva Bourbonilor atât asupra tronurilor franceze, cât și a celei spaniole a fost împotrivită ca creând un dezechilibru de putere în Europa de către regimurile sale dominante și, la moartea lui Carol al II-lea, la 1 noiembrie 1700, o Mare Alianță a națiunilor europene unite împotriva lui Filip. Acest lucru a fost cunoscut sub numele de Războiul de Succesiune Spaniolă. În Tratatul de la Utrecht, semnat la 11 aprilie 1713, Filip a fost recunoscut drept rege al Spaniei, dar renunțarea la drepturile de succesiune în Franța a fost afirmată și, din celelalte teritorii europene ale Imperiului Spaniol, Sicilia a fost cedată Savoia, iar Țările de Jos spaniole, Milano și Napoli au fost alocate habsburgilor austrieci.

    Philip a avut doi fii la prima sa soție. După moartea sa, s-a căsătorit cu Elisabeth Farnese, nepoata lui Francesco Farnese, ducele de Parma, în 1714. Ea i-a înzestrat lui Philip trei fii, pentru care avea ambițiile de a asigura coroane italiene. Astfel, ea l-a determinat pe Filip să ocupe Sardinia și Sicilia în 1717.

    O cvadruplă alianță a Marii Britanii, Franței, Austriei și Olandei a fost organizată la 2 august 1718 pentru a-l opri. În Tratatul de la Haga, semnat la 17 februarie 1720, Filip a renunțat la cuceririle Sardiniei și Siciliei, dar a asigurat ascensiunea fiului său cel mare de către Elisabeta la Ducatul de Parma la moartea ducelui domnitor. Filip a abdicat în ianuarie 1724 în favoarea lui Ludovic I, fiul său cel mare cu prima sa soție, dar Ludovic a murit în august și Filip a reluat coroana.

    Când a început războiul de succesiune polonez în 1733, Filip și Elisabeta au văzut o altă oportunitate de a avansa revendicările fiilor lor și de a recupera cel puțin o parte din fostele posesii ale coroanei spaniole din peninsula italiană. Philip a semnat Pactul familial cu Ludovic al XV-lea, nepotul său și rege al Franței. Carol, ducele de Parma din 1731, a invadat Napoli. La încheierea păcii, la 13 noiembrie 1738, controlul asupra Parmei și Piacenza a fost cedat Austriei, care ocupase ducatele, dar acum a fost nevoită să-l recunoască pe Carol ca rege al Napoli și Sicilia. Philip a folosit, de asemenea, Războiul de succesiune austriac pentru a câștiga mai multe teritorii în Italia. Cu toate acestea, el nu a trăit până la concluzia sa, murind în 1746.

    Ferdinand al VI-lea și Carol al III-lea Edit

    Ferdinand al VI-lea, al doilea fiu al lui Filip al V-lea și prima sa soție, i-a succedat tatălui său. El a fost un monarh iubitor de pace care a ținut Spania în afara Războiului de Șapte Ani. A murit în 1759 în mijlocul conflictului și a fost succedat de fratele său vitreg Charles III. Charles era fiul cel mare al lui Philip și Elisabeth Farnese. S-a născut în 1716 și a devenit duce de Parma când a murit ultimul duce Farnese în 1731.

    În urma victoriei Spaniei asupra austriecilor la bătălia de la Bitonto, s-a dovedit inexpedient să reunească Napoli și Sicilia cu Spania, astfel încât, ca compromis, Carol a devenit rege al Napoli, ca Carol al IV-lea și al VII-lea al Siciliei. După aderarea lui Charles la tronul spaniol în 1759, prin Tratatul de la Napoli din 3 octombrie 1759, i s-a cerut să abdice Napoli și Sicilia celui de-al treilea fiu al său, Ferdinand, inițind astfel ramura cunoscută sub numele de Borboni napolitani.

    Charles a reînviat Pactul familial cu Franța la 15 august 1761 și s-a alăturat războiului de șapte ani împotriva Marii Britanii în 1762, politicile reformiste pe care le susținuse la Napoli au fost urmărite cu energie similară în Spania, unde a revizuit complet greoaia birocrație a statului. Ca aliat francez, s-a opus Marii Britanii în timpul Revoluției Americane din iunie 1779, furnizând cantități mari de arme și muniții rebelilor și menținând o treime din toate forțele britanice din America ocupate apărând Florida și ceea ce este acum Alabama, care au fost în cele din urmă recucerite de Spania. Charles a murit în 1788.

    Burbonii din Parma Edit

    Ambițiile Elisabeth Farnese au fost realizate la încheierea războiului de succesiune austriac din 1748, când Ducatul de Parma și Piacenza, deja ocupat de trupele spaniole, au fost cedate de Austria celui de-al doilea fiu al său, Philip, și combinate cu fostul ducat Gonzaga de Guastalla. Elisabeta a murit în 1766.

    La căderea Imperiului Francez, Ferdinand I a fost readus pe tronul Regatului celor două Sicilii în 1815, fondând Casa Bourbon-Două Sicilii. Supușii săi s-au revoltat în 1820 și a fost obligat să acorde o constituție pe care Austria a invadat-o în martie 1821 și a revocat constituția. El a fost succedat de fiul său, Francisc I, în 1825 și de nepotul său, Ferdinand al II-lea, în 1830. O altă revoluție a izbucnit în ianuarie 1848 și Ferdinand a fost, de asemenea, obligat să acorde o constituție. Această constituție a fost revocată în 1849. Ferdinand a fost urmat de fiul său, Francisc al II-lea, în mai 1859.

    Când Giuseppe Garibaldi a capturat Napoli în 1860, Francisc a restabilit constituția, încercând să-și salveze suveranitatea. A fugit la cetatea Gaeta, care a fost capturată de trupele piemonteze în februarie 1861, regatul său a fost încorporat în Regatul Italiei la 17 martie 1861, după cădere cetatea Messina (predată la 12 martie), deși trupele napolitane în Civitella del Tronto a rezistat cu trei zile mai mult.

    După căderea lui Napoleon, soția lui Napoleon, Maria Louisa, a fost numită ducesă de Parma. Ca despăgubire, Charles Louis, fostul rege al Etruriei, a fost numit duce de Lucca. Când Maria Louisa a murit în 1847 a fost readus la Parma ca Carol al II-lea. Lucca a fost încorporată în Toscana. El a fost succedat de fiul său, Carol al III-lea, și de nepotul său, Robert I, în 1854. Poporul din Parma a votat pentru o unire cu regatul Sardiniei în 1860. După unificarea italiană în anul următor, dinastia Bourbon din Italia nu mai era .

    Ferdinand al VII-lea a fost readus la tronul Spaniei în martie 1814. La fel ca omologul său italian borbonic, supușii săi s-au revoltat împotriva lui în ianuarie 1820 și a fost obligat să acorde o constituție. O armată franceză a invadat în 1823 și constituția a fost revocată. Ferdinand s-a căsătorit cu cea de-a patra soție, Maria Christina, fiica lui Francisc I, regele Bourbon al Siciliei, în 1829. În ciuda numeroaselor căsătorii, nu a avut un fiu, așa că în 1833 a fost influențat de soția sa să desființeze Legea salică, astfel încât că fiica lor, Isabella, ar putea deveni regină lipsindu-l pe tron ​​de fratele său, Don Carlos.

    Isabella II i-a succedat tatălui său când a murit în 1833. Avea doar trei ani și Maria Cristina, mama ei, a servit ca regentă. Maria știa că are nevoie de sprijinul liberalilor pentru a se opune lui Don Carlos, așa că a acordat o constituție în 1834. Don Carlos și-a găsit cel mai mare sprijin în Catalonia și în țara bascilor, deoarece constituția a centralizat provinciile, refuzându-le astfel autonomia pe care au căutat-o. El a fost învins și a fugit din țară în 1839. Isabella a fost declarată majoră în 1843 și s-a căsătorit cu vărul ei Francisco de Asis, fiul fratelui tatălui ei, la 10 octombrie 1846. O revoluție militară a izbucnit împotriva lui Isabella în 1868 și ea a fost depus la 29 septembrie. A abdicat în favoarea fiului ei, Alfonso, în 1870, dar Spania a fost proclamată republică pentru scurt timp.

    Când prima republică spaniolă a eșuat, coroana a fost oferită fiului Isabelei, care a acceptat la 1 ianuarie 1875 drept Alfonso al XII-lea. Don Carlos, care s-a întors în Spania, a fost din nou înfrânt și și-a reluat exilul în februarie 1876. Alfonso a acordat o nouă constituție în iulie 1876, care era mai liberală decât cea acordată de bunica sa. Domnia sa a fost întreruptă când a murit în 1885 la vârsta de douăzeci și opt de ani.

    Alfonso XIII s-a născut la 17 mai 1886 după moartea tatălui său. Mama sa, Maria Christina, a doua soție a lui Alfonso al XII-lea a servit ca regentă. Alfonso al XIII-lea a fost declarat major în 1902 și s-a căsătorit cu Victoria Eugénie Julia Ena din Battenberg, nepoata reginei britanice Victoria, la 31 mai 1906. A rămas neutru în timpul Primului Război Mondial, dar a sprijinit lovitura militară a lui Miguel Primo de Rivera pe 13 septembrie 1923. O mișcare spre înființarea unei republici a început în 1930 și Alfonso a fugit din țară la 14 aprilie 1931. Nu a abdicat niciodată în mod oficial, ci și-a trăit restul vieții în exil. A murit în 1941.

    Dinastia Bourbon părea terminată în Spania ca și în restul lumii, dar va fi înviată. A doua republică spaniolă a fost răsturnată în războiul civil spaniol, ducând la dictatura lui Francisco Franco. El l-a numit pe Juan Carlos de Borbón, nepot al lui Alfonso XIII, succesorul său în 1969. Când Franco a murit șase ani mai târziu, Juan Carlos I a preluat tronul pentru a restabili dinastia Bourbonilor. Noul rege a supravegheat tranziția spaniolă la democrație, Constituția spaniolă din 1978 a recunoscut monarhia.

    Din 1964, linia Bourbon-Parma a domnit agatic în Luxemburg prin Marele Duce Jean și fiul său Henri. În iunie 2011, Luxemburgul a adoptat primogenitura absolută, înlocuind vechea lege semi-salică care ar fi putut garanta supraviețuirea domniei Bourbon de generații.

    Deși nu este la fel de puternică pe cât a fost odată și nu mai domnește în țara sa natală, Franța, Casa Bourbonului nu este în niciun caz dispărută și a supraviețuit până în lumea actuală, predominant compusă din republici.

    Casa Bourbonului, în ramurile sale supraviețuitoare, este considerată a fi cea mai veche dinastie regală a Europei (și cea mai veche familie europeană documentată în totalitate) care există și astăzi în linia directă masculină: Casa strămoșilor bărbați ai lui Capet, Robertienii, întoarce-te la Robert de Hesbaye (d. 807) ca primul lor strămoș securizat și se crede că este un descendent direct masculin al lui Charibert de Haspengau (c. 555–636). Dacă acest lucru ar fi adevărat, doar Casa Imperială a Japoniei ar depăși epoca Bourbonului, fiind documentată în mod fiabil - ca o casă de conducere deja - de la aproximativ 540. Casa Hesse își urmărește linia până la 841, Casa Welf-Este și Casa Wettin apar ambele în secolul al X-lea (la fel și unele case italiene non-guvernante, cum ar fi familia Caetani sau Massimo), în timp ce majoritatea celorlalte familii conducătoare ale Europei ajung doar la lumina istoriei după anul 1000 .


    În focus:

    Cu Matsonia acum în funcțiune, reînnoirea flotei Matson & # 8217s pe șapte ani, peste 900 de milioane de dolari din Hawaii este completă. Matsonia se alătură navei surori a clasei Kanaloa Lurline în serviciul Hawaii Matson și # 8217. Împreună, aceste două nave combinate container / roll-on, roll-off („con-ro”) apelează săptămânal Honolulu, Long Beach și Oakland și permit Matson să ofere servicii Hawaii de două ori pe săptămână din nordul și sudul Californiei.

    Navele din clasa Kanaloa vor fi a treia și a patra dintre noile nave de ultimă generație ale lui Matson care intră în funcțiune în 2019 și 2020. Ambele vor avea un garaj închis cu spațiu pentru aproximativ 500 de vehicule, plus spațiu amplu pentru material rulant și marfă . Echipat cu cele mai noi tehnologii ecologice, Matsonia dispune de un design eficient al consumului de combustibil, rezervoare de combustibil duble cu siguranță ecologică, sisteme de balast cu apă dulce și primele motoare cu combustibil dublu de nivel 3 care vor fi desfășurate în containere care deservesc porturile de pe Coasta de Vest. Toate noile nave ale Matson fac parte dintr-o investiție mai mare de 1 miliard de dolari în modernizarea serviciului Hawaii al Matson. Află mai multe despre Matsonia și celelalte angajamente ale Matson față de serviciul său din Hawaii. Investiții în Hawaii »

    Alaska - Serviciul Asia Express

    Matson oferă acum servicii directe către Asia din Alaska cu Alaska și # 8211 Asia Express (AAX). Clienții vor aprecia comoditatea serviciului direct spre vest de la Dutch Harbor, Alaska la Ningbo și Shanghai, China sau se vor transfera la hub-ul nostru din Shanghai în alte orașe din Asia prin intermediul rețelei partenere Matson.

    Rețeaua de parteneri Asia Matson oferă conexiuni în timp util de la Shanghai la porturile din Coreea de Sud (Busan), Japonia (Hakata, Kobe, Yokohama), Taiwan (Kaohsiung), China (Dalian, Qingdao), Vietnam (Ho Chi Minh) și Thailanda (Laem Chabang).

    Pentru informații suplimentare despre livrarea în Asia, pentru a obține o ofertă gratuită sau pentru a rezerva o livrare în Asia, vă rugăm să sunați la 1-877-678-SHIP pentru a vorbi cu un reprezentant al serviciului clienți Matson din Statele Unite.

    COVID-19

    Toate operațiunile Matson continuă neîntrerupt.

    Matson se angajează să ia toate măsurile adecvate pentru a asigura continuarea serviciilor, inclusiv desfășurarea de nave de rezervă, dacă este necesar, pentru a satisface în continuare nevoile clienților și comunităților noastre. Monitorizăm îndeaproape evoluțiile și asigurăm conformitatea cu toate paza de coastă a Statelor Unite și directivele locale, federale și internaționale de raportare și prevenire pe mare și pe uscat. Rămânem în comunicații frecvente și regulate cu Garda de Coastă a Statelor Unite și cu autoritățile portuare din întreaga rețea a Pacificului în ceea ce privește operațiunile portuare comerciale în interesul menținerii tuturor serviciilor noastre și a fluxului continuu de încredere de mărfuri către comunitățile noastre.

    Expediați vehiculul

    Expedierea vehiculului dvs. către Coasta de Vest, Hawaii, Alaska, Guam sau Micronezia este ușoară!

    Matson oferă cel mai convenabil, frecvent și de încredere servicii din Pacific. Suntem experții în transport maritim și vă vom facilita mișcarea și nu vă faceți griji.

    Mutarea gospodăriei

    In miscare? Permiteți-ne să eliminăm problemele din transportul bunurilor și vehiculelor de uz casnic.

    Având peste 135 de ani ajutând familiile să se mute de aici în colo, știm exercițiul.


    Matson ia livrarea „Matsonia”

    HONOLULU, 18 decembrie 2020 / PRNewswire / - Matson, Inc. (NYSE: MATX), un operator de transport din SUA în Pacific, a primit astăzi livrarea Matsonia, a doua dintre cele două nave noi de tip container / roll-on, roll-off (& quotcon-ro & quot) construite pentru Matson de către General Dynamics NASSCO. Cele două sunt cele mai mari nave de acest gen construite vreodată în S.U.A. Daniel K Inouye și Kaimana Hila , ei înșiși cei mai mari de acest fel din flota comercială americană, în finalizarea reînnoirii flotei Hawaii a lui Matson.

    Matsonia și Lurline au o lungime de 870 de picioare, o lățime de 114 picioare (grindă), cu un tiraj adânc de 38 de picioare și cântăresc peste 50.000 de tone metrice. Navele surori au un garaj închis, cu spațiu pentru aproximativ 500 de vehicule, plus un spațiu amplu pentru material rulant și încărcătură. Lurline a intrat în serviciu în ianuarie anul curent.

    Construit de șantierul naval Philly, noua navă containerizată a clasei Aloha a lui Matson, Daniel K. Inouye și Kaimana Hila , a intrat în serviciu în 2018 și, respectiv, 2019. Fiecare navă lungă de 850 de picioare are o capacitate echivalentă de 3.600 de picioare (TEU).

    Cele patru nave noi sunt elementul central al investiției de aproape 1 miliard de dolari a lui Matson pentru modernizarea serviciului său din Hawaii. În plus față de o investiție de aproape 930 de milioane de dolari în flota sa, Matson investește, de asemenea, peste 60 de milioane de dolari în îmbunătățiri ale terminalului hub Hawaii din Sand Island din Honolulu, coroborat cu planul de modernizare a porturilor din statul Hawaii.

    "Punerea în funcțiune a patru nave noi într-un interval de trei ani este o realizare semnificativă care culminează cu opt ani de planificare, management de proiect și coordonare pentru echipe din mai multe departamente de la Matson", a declarat Matt Cox, președinte și director executiv. "Împreună cu modernizarea și extinderea terminalului nostru din Honolulu, aceste investiții poziționează Matson să ofere servicii eficiente și fiabile către Hawaii pentru deceniile următoare."

    Faza 1 a proiectului de modernizare a terminalului Sand Island de la Matson a fost finalizată anul acesta, cu instalarea a trei noi macarale cu portal electric și modernizarea a trei macarale existente și a sistemului de alimentare al terminalului. Faza 2, care va include îmbunătățiri la curtea și poarta de containere, va începe în 2021. În faza 3, concomitent cu finalizarea de către stat a noului terminal de containere Kapalama, Matson își va extinde malul mării și amprenta generală a terminalului cu 30 la sută prin achiziționarea adiacentă pilonii 51A și B.

    Pe lângă asigurarea unui serviciu eficient și fiabil către Hawaii pentru următoarele trei decenii, programul de reînnoire a flotei Matson realizează, de asemenea, o modernizare mai largă a flotei, care asigură conformitatea cu reglementările globale din ce în ce mai stricte privind emisiile.

    Concepute și construite special pentru comerțul din Hawaii, toate cele patru nave sunt dotate cu o tehnologie ecologică de ultimă generație, incluzând designul carenei eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, rezervoare de combustibil duble cu siguranță ecologică, motoare compatibile cu gaze naturale lichide (GNL) și sisteme de balast de apă dulce. Cele mai recente nave din clasa Kanaloa sunt echipate cu primele motoare cu combustibil dublu de nivel 3 care vor fi desfășurate în containere care deservesc în mod regulat porturile de pe Coasta de Vest. Motoarele de nivel 3 reduc nivelurile de emisii de particule cu 40% și emisiile de oxid de azot cu 20%, comparativ cu standardele de nivel 2.

    Cele patru nave noi sunt, de asemenea, cele mai rapide nave ale lui Matson, cu capacitatea de a opera la sau mai mult de 23 de noduri, contribuind la asigurarea livrărilor la timp în Hawaii de la cele trei terminale ale coastei de vest ale Matson din Tacoma, Oakland și Long Beach.

    'Matsonia ' și „Lurline” sunt nume de nave iconice din lunga istorie a lui Matson. Matsonia datează de la construcția primei nave a lui Matson cu acel nume în 1912. Încă trei nave au primit numele în anii următori, noua navă este a cincea. 'Lurlinedatează de la construcția primei nave cu acel nume a căpitanului William Matson în 1887. Încă patru nave au primit numele în anii următori, cea mai nouă navă fiind a șasea.

    Daniel K. Inouye a fost numit în onoarea regretatului senator Hawaii, care a fost un puternic susținător al marinei comerciale din SUA și un puternic avocat al industriei maritime. & quot; Kaimana Hila & quot; este o transliterare hawaiană pentru & quot; Diamond Head & quot; unul dintre cele mai iconice repere din Hawaii.

    Mai multe informații despre Matsonia iar programul de modernizare a flotei Matson este disponibil la: https://www.matson.com/kanaloa-class.html

    * Unități echivalente de douăzeci de picioare, unitatea standard de măsură pentru capacitatea containerului


    MATSONIA

    Poziția actuală a MATSONIA este in Oceanul Pacific de Nord cu coordonate 37.77193° / -122.30316° după cum sa raportat la 2020-04-06 19:56 de către AIS către aplicația noastră de urmărire a navelor. Viteza actuală a navei este 0 noduri și se află în prezent în portul OAKLAND.

    Vasul MATSONIA (IMO: 7334204, MMSI: 366365000) este un Transportor Ro-Ro / Container care a fost construit în 1973 (48 de ani). Navighează sub pavilionul [SUA] SUA.

    În această pagină puteți găsi informații despre poziția actuală a navelor, ultimele escale de port detectate și informații curente despre călătorie. Dacă navele nu sunt acoperite de AIS, veți găsi cea mai recentă poziție.

    Poziția actuală a MATSONIA este detectat de către receptoarele noastre AIS și nu suntem responsabili pentru fiabilitatea datelor. Ultima poziție a fost înregistrată în timp ce nava era în acoperire de către receptorii AIS ai aplicației noastre de urmărire a navei.

    Actualul proiect al MATSONIA după cum a raportat AIS este 9 metri


    SS Malolo & amp Matsonia

    Malolo a fost prima dintr-o serie de nave proiectate de marele William Francis Gibbs pentru Matson Line. Datorită designului său avansat, a fost construită de W. Cramp & amp Sons, Philadelphia în 1926.

    SS Malolo a fost lansat pe 26 iunie 1926. Finalizat în mai 1927, a plecat pe 24. pentru traseele ei marine. Cu toate acestea, a doua zi, în timp ce se confrunta cu ceață deasă, a fost localizată lângă Nantucket Lightship, o navă norvegiană, SS Jacob Christensen s-a ciocnit de Malolo provocându-i standarde ridicate de caracteristici de siguranță, cum ar fi pardoseala dublă și pereții etanși, a fost ținută pe linia de plutire și a fost remorcată la New York, unde a intrat în docul uscat și a fost reparată și finalizată.

    În cele din urmă, a fost finalizată și livrată la Matson Lines în octombrie 1927, iar pe 16 noiembrie, nava cu o carenă maro-roșiatică a plecat din San Francisco pentru călătoria sa inițială către Honolulu.

    Când a fost construit, Malolo a fost cel mai mare și cel mai avansat din punct de vedere tehnic al timpului ei și a fost considerată cel mai luxos liner care a fost construit în Statele Unite.

    În timp ce Malolo a părăsit Honolulu în timpul călătoriei sale de întoarcere, Matson a inițiat obiceiul ca pasagerii să-și arunce leisurile în mare în timp ce nava trecea pe lângă Diamond Head. Leii care plutesc ar însemna că pasagerul se va întoarce din nou pe țărmurile Hawaii în viitor.

    Aici vedem SS Malolo, care tocmai a fost finalizat

    Următoarele câteva fotografii care ies dintr-o broșură de lux, de 36 de pagini Matson S.S. Malolo, care a fost lansată în perioada Maiden Voyage din 1927. Matson s-a lăudat că & # 147Este din regalitatea navală, acest conducător al Pacificului, pilotul Malolo al Liniei Matson. & # 148

    Broșura introductivă din 1927 către SS Malolo

    O altă fotografie a Malolo văzută ca fiind construită

    Fotografiile de mai jos prezintă interioare tradiționale care ar face ca orice călător în ocean să se simtă perfect ca acasă. Vizualizările arată holul Purserului, camera pentru fumători și sala de mese, precum și multe altele, dar acestea sunt doar o mică mostră.

    Lobby-ul principal cu Biroul Urmaritorilor

    Această căptușeală de lux a găzduit 457 pasageri clasa întâi și amp 163 Cabin Class în confortul și stilul suprem. Deși nu era o navă mare, ea era spațioasă având în vedere raportul de pasageri. Camerele publice din ambele clase erau elegante, cu pereți căptușiți cu cherestea fină, combinate cu culori modeste și mobilate luxos. Malolo ar fi unul dintre primele nave de linie care au o piscină interioară, care a devenit o caracteristică populară și mult vorbită a navei. Cazările erau în mare parte afară, cu doar câteva cabine în interior. Marea majoritate avea facilități private.

    Sala principală de primă clasă era o cameră luminoasă și cu siguranță cea mai spațioasă! Pe lângă faptul că au fost frumos mobilate și mochetate, pereții săi erau vopsiți în nuanțe de bej, cu șeminee și geamuri imense pe ambele părți. Tavanelor li s-a oferit senzația de înălțime adăugată de o cupolă centrală, precum și ceea ce părea a fi cupole de pe ambele părți ale lounge-ului, dar de fapt seamănă mai degrabă cu rame adânci, ceea ce era o idee foarte inteligentă și a funcționat bine!

    Mai sus și mai jos : Camera pentru fumători și aproape de camere Șemineu

    Smoking Room, pe de altă parte, a fost cu totul o poveste cu totul diferită, întrucât era mult mai mult un stil tradițional de loc și avea acel sentiment destul de britanic. Pereți îmbrăcați în lemn frumos, precum și un șemineu elegant, cu un ceas de manta deasupra. Încă o dată a prezentat un tavan central cu cupolă deasupra, cu o caracteristică din lemn și stâlpi mari care împart camera în secțiuni. Cu toate acestea, mobilierul este mai neobișnuit cu canapele și șezlonguri cu tapițerie în culori deschise cu modele florale, mese cu fețe de masă în carouri și scaune ciudate din lemn. De-a lungul tuturor pereților existau corpuri de iluminat de perete care erau încântătoare, precum și iluminatul de tavan. Și așa cum este atât de tipic pentru toate navele Matson, palmierele prezentate în toate locurile publice!

    Evident, restaurantul principal este întotdeauna unul dintre cele mai bune și mai înalte locuri din clasa întâi, deoarece tinde să fie pe majoritatea linerelor, iar Malolo cu siguranță nu ar dezamăgi! Restaurantul era spațios și arăta și mai mult, datorită faptului că centrul locației avea două punți înălțime, cu cupola sa grandioasă cu o lumină superbă în mijloc, precum și o pictură murală mare la un capăt și un stand de bandă la alte. Pardoseala din marmură alb-negru / gri părea destul de spectaculoasă, combinată cu scaunele din lemn de culoare închisă, fine și elegante. Vă puteți imagina mesele superb stabilite cu cele mai bune pahare de argint și porțelan fin și cristale gata pentru o masă de seară sublimă!

    În exterior, Malolo era ceea ce am putea considera o navă cu aspect mediu, având carena tradițională maro-roșcată Matson, suprastructură albă, cu două catarge, două pâlnii înalte galbene, negre, cu logo-urile tradiționale & # 147M & # 148 Matson pe ele. Cu toate acestea, ceea ce a fost extraordinar a fost că bărcile sale de salvare au fost aruncate jos pe suprastructura ei, lucru care ar fi schimbat 10 ani mai târziu, când va fi foarte modernizată.

    All White SS Malolo:

    Odată cu lansarea celor trei linii noi, Mariposa, Monterey the Lurline, toate vor avea o livră tropicală complet albă, s-a decis în 1928 să revopsească Malolo complet alb, făcând-o mai potrivită pentru tropice, având în vedere că a operat deja Circle. Pacific Voyages către Asia și Australia a făcut-o din nou în noua ei livră în 1929 și acest lucru s-a repetat în următorii ani datorită succesului mare al acestor călătorii. Cu toate acestea, tropificarea ei # 147 și 148 se extindea și la unele dintre interiorele ei, iar acum era o navă mult mai bună.

    Malolo este văzut în curs de tropicare & # 147 și # 148 și va fi în curând o navă complet albă, cu pâlnii galbene simple, cu albastru & # 147M & # 148 pentru Matson!

    Mai sus, vedem S. S. Malolo în noua ei livră complet albă și este pregătită pentru rolul său continuu de croazieră în Pacific, precum și în Asia și Australia.

    Deși Malolo și-a continuat serviciul de pe Coasta de Vest până în Hawaii, ea și-ar întreprinde călătoriile lungi anuale plecând de la San Francisco și îndreptându-se peste Pacific vizitând Japonia, Hong Kong, Filipine, Singapore și Thailanda, apoi în Australia, vizitând Fremantle (Perth), Melbourne și Sydney. Apoi a traversat Marea Tasmaniei spre Auckland Noua Zeelandă, apoi s-a întors la San Francisco prin Fiji, Samoa Americană și Hawaii

    Aici vedem Malolo în Sydney, Australia, în timpul călătoriei sale anuale Circle Pacific

    Meniul prezentat mai jos provine de la moșia celebrei vedete a ecranului silențios, Billie Dove, care aparent a navigat în Hawaii împreună cu soțul ei Bob Kenestan. Aceste meniuri fac parte din colecția lui Paul Melzer & # 146 și mi-a trimis-o cu amabilitate prin e-mail.

    Din colecția Paul Melzer & # 146s

    Din colecția Paul Melzer & # 146s

    Din colecția Paul Melzer & # 146s

    Specificații - SS Malolo construit în 1927 și reconstruit SS Matsonia 1937:

    Construit de: W. Cramp & amp Sons, Philadelphia 1927.

    Tonaj: 17.232 GRT / 1937: 17.226 GRT.

    Motoare: Turbine cu aburi de la constructori și # 150 25.000 SHP.

    Pasageri: 457 clasa I & amp 163 clasa cabină.

    1937: & # 133 & # 133 & # 133 & # 133 693 Numai prima clasă.

    SS Matsonia:

    Odată cu plecarea unei linii Matson, Matsonia, în 1937, Matson Lines a decis să reconstruiască în mod substanțial Malolo și să o redenumească Matsonia. Munca întreprinsă i-ar schimba foarte mult aspectul general, deoarece bărcile sale de salvare au fost mutate cu două punți mai sus. Puntea în care se aflau bărcile de salvare a fost complet închisă, oferind cabine suplimentare, inclusiv o serie de renumite suite Matson & # 147Lanai. & # 148 Noua punte a bărcii a inclus o promenadă foarte căutată, populară în climatele mai calde. În plus, cazările ei mai vechi au fost mult îmbunătățite. La final, ea arăta uimitoare și avea aspectul unei nave mult mai mari, deși acum se înregistra la 17.226 GRT. SS Matsonia arăta ca o navă nouă a continuat să navigheze între San Francisco și Honolulu până în 1941.

    O carte poștală a SS Matsonia lansată imediat după reconstruirea ei din 1937

    USS Matsonia:

    La 21 noiembrie 1941, Matsonia a fost rechiziționată de marina americană pentru a fi desfășurată ca navă de transport de trupe. Ea a primit o transformare grăbită pentru a transporta până la 3.000 de soldați și a plecat din San Francisco pe 5 decembrie cu destinația Filipine cu trupe. Cu toate acestea, datorită atacului asupra Pearl Harbor, Matsonia a fost întoarsă înapoi și # 147 și a zigzagat spre San Francisco și # 148, conform Sam Fox, care se afla la bord. Acolo a fost încărcată cu arme și alte nevoi pentru zona de război, precum și cu aproximativ 3.280 de soldați.

    USS Matsonia este văzut aici gata să plece din San Francisco în 1943

    Sursa: Fotografia Centrului Istoric Naval din SUA & # 150 NH 89859

    A plecat din nou din San Francisco, cu reparația ei grăbită ca soldat finalizat la 16 decembrie 1941 și s-a îndreptat spre Honolulu în convoi care îi includea pe cele două surori mai noi, Monterey și Lurline. Pe durata războiului, ea a transportat trupe în jurul Pacificului și, de asemenea, a făcut un număr mare de apeluri în Australia.

    Povestiri despre cei care au navigat în timpul războiului:

    O călătorie în Brisbane Australia:

    Domnul W. F. Beseler mi-a scris și mi-a spus povestea lui:

    & # 147 Am navigat pe Matsonia în ultima mea călătorie ca cadet USMMCC către și din Brisbane Australia, cu niște militari care au regăsit și, de asemenea, câteva mirese de război. Ea a fost o schimbare vastă față de nava mea anterioară, Grace Line Santa Elisa, dar compararea celor două ar fi mere și orez! Căpitanul Frank Johnson era stăpân și un domn pe nume Borthen era ofițer șef, iar un Schurz (sp) era primul partener.

    Mi s-a spus că hawaiienii au fost blocați de numele & # 147 Malolo & # 148 adică & # 147Peste zburător & # 148 și i-au pus un blestem, ducând la nenorocirea și pierderea unora dintre fantail ei, nu știu dacă această poveste este adevarat!

    Mai târziu i-au ridicat bărcile de salvare pe & # 147 Lanai (Boat) Deck & # 148, despre care unii pretindeau că i-au oferit o stabilitate puțin mai mică în vreme, iar alții au numit-o & # 147 rollolo. & # 148 Pot să atest rolul ei , a luat o rolă destul de bună și apoi a atârnat momentan acolo, mi s-a părut mult timp! Cadeții nu au avut multe de făcut pe Matsonia, lustruind alama și altele asemenea. La 12 până la 4 ceas, treaba mea era să înfășur toate ceasurile de perete, iar apoi unul dintre bucătari, care fusese bucătar de patiserie într-unul dintre marile hoteluri, îmi făcea un mic dejun somptuos!

    Ne-am oprit la Pago Pago pe ambele piste către Brisbane, toți am ajuns la țărm pentru suveniruri. La întoarcere, am lovit o furtună urâtă în jgheab, unde puteai vedea următorul val la nivelul ochilor, prea tânăr și prost pentru a fi speriat! O grevă de stevedore din San Francisco ne-a făcut să ocolim Seattle-ul, așa că am parcurs strâmtoarea Juan de Fuca, nu sunt sigur că am avut un pilot, dar căpitanul Johnson a avut un control bun asupra ei și am petrecut aproximativ o lună Acolo. De când s-a terminat războiul, unii dintre noi, cadeții, au decis să numească viața marină o zi și au părăsit-o în acel moment. Era o navă grozavă și mâncare deosebit de bună întotdeauna. Excelenți ofițeri! W. F. Beseler. & # 148

    Tony Prince avea doar șase ani când a navigat pe Matsonia din San Francisco, plecând pe 6 octombrie 1945, ajungând în Brisbane, Australia pe 22 octombrie.

    & # 147 Am fost în această călătorie cu tatăl meu pentru a mă alătura familiei în Australia. Înțeleg că nu a fost o călătorie programată, totuși am o copie a listei de pasageri pentru a o justifica. Îmi amintesc bine că marinarii aruncau muniție peste bord în timpul călătoriei. Cazi de arme erau încă la locul lor de-a lungul punților, iar nava purta în continuare schema ei de culoare gri de război. La urma urmei, Războiul din Pacific se încheiase doar pentru o perioadă foarte scurtă de timp și era încă sub comanda Marinei SUA. & # 148

    În 1946, a fost scoasă din funcțiune și se estimează că a transportat peste 176.000 de persoane, adică trupe, mirese de război, precum și alți civili.

    Revenit la Matson și o reparație:

    Matsonia a fost înapoiată lui Matson în aprilie 1946 și i s-a acordat o reparație masivă întorcându-i vechiul ei frumos, pentru a-și putea relua serviciile de călători. A plecat din San Francisco pe 22 mai 1946 și a rămas la început în serviciul Hawaii.

    Iată o altă fotografie frumoasă a Matsoniei în timp ce era pe mare

    Marshall Earl Wilcox si sotia lui Gladys Olivia s-au îmbarcat pe SS Matsonia în decembrie 1946 pentru o croazieră, care, potrivit fiicei lor Dawn, a fost foarte bucurată. De la croazieră au colectat o serie de meniuri superbe care au supraviețuit până în prezent și suntem încântați să vă prezentăm scanări pe care fiica lor Dawn Sandner m-a trimis cu drag.

    De mai jos : Patru meniuri superbe de la croaziera domnului și doamnei Wilcox & # 146s pe Matsonia în 1946

    Acest set de imagini ne-a fost furnizat cu amabilitate de Dawn Sandner (SUA), fiica domnului & amp, doamna Wilcox

    După cum puteți vedea din toate cele patru coperte, culorile sunt vii, iar opera de artă este superbă!

    O vedere a interiorului unuia dintre meniuri

    Am primit un e-mail în 2016 de la Mt. David Stroup, cu privire la cele două mătuși ale sale și # 146 care au întreprins o croazieră pe încântătoarea SS Matsonia de la Honolulu, la San Francisco la Los Angeles în iunie 1947. A fost amabil să trimită coperta unuia din meniurile pe care le are, deoarece nu a fost prezentat pe această caracteristică a navei.

    Linia Matson a fost renumită pentru lucrările de artă polineziană uimitor de frumoase de pe copertele meniului!

    Această frumoasă imagine de copertă a meniului a fost oferită cu amabilitate de domnul David Stroup

    O carte poștală a Matsonia văzută ancorată la debarcaderul 10 la Honolulu în jurul anilor 1946/47

    În cele din urmă, Matson a decis să vândă SS Matsonia și în curând a fost vândută în aprilie 1948 către linia italiană Home (dar înregistrată sub Mediterranean Lines). Când Home Limes a pus stăpânire pe Matsonia, a fost redenumită & # 147Atlantic, & # 148 și apoi a devenit foarte iubită & # 147Queen Frederica & # 148 atât pentru Home Lines, cât și pentru operatorii filiali ai acestora, și mai târziu Chandris Lines!

    Notă : Data viitoare când o navă Matson Line va fi numită & # 147Matsonia& # 148 a fost construit în 1932 SS Monterey și în 1956 a fost redenumit & # 147Matsonia & # 148 deoarece acest nume a rămas atât de popular printre pasagerii Matson! Deși mai târziu, în 1963, această navă, care arăta foarte asemănătoare cu minunatul Malolo, a fost redenumită încă o dată, dar de data aceasta a devenit & # 147Linline & # 148. În cele din urmă a fost vândută în 1970 pentru a deveni o mult iubită Chandris Liner RHMS Britanis, o navă care a avut o viață foarte lungă, atât ca linie de transport către Australia, cât și ca navă de croazieră!

    O carte poștală Home Lines cu noua linie SS Queen Frederica

    Prima parte & # 133 SS Malolo & # 150 SS Matsonia .

    Partea a doua & # 133 SS Atlantis - RHMS Regina Frederica .

    Partea a treia & # 133 SS Queen Frederica 1961 Brosura .

    Pentru interes : Din păcate, un serviciu de e-mail către ssMaritime nu mai este disponibil, din cauza vârstei autorului și a bolilor cronice, precum și a handicapului etc. În trecut ssMaritime a primit peste 120 de e-mailuri pe zi, dar domnul Goossens nu mai poate manevra la fel. Regretă sincer acest lucru!

    & # 147 Căptușeli de apă albastre care navighează spre țărmurile îndepărtate.
    I-am urmărit venind, i-am privit cum pleacă și i-am văzut murind. & # 148

    Unde veți descoperi peste 1.358 pasageri clasici de pasageri și amperi!

    În cazul în care navele din trecut fac istorie și amprenta MV Doulos Story construită în 1914

    Autorul lucrează în transportul de pasageri și în industria de croaziere de peste 60 de ani

    În plus, a fost fondatorul & # 147Save the Classic Liners Campaign & # 148 în 1990.

    Fotografiile de pe paginile ssmaritime și asociate sunt de către autor sau din colecția privată a autorului. În plus, există câteva imagini care au fost furnizate de companiile de transport maritim și de fotografii sau colecționarii privați. Se acordă credit tuturor contribuabililor. Cu toate acestea, există câteva fotografii care mi-au fost furnizate fără detalii cu privire la fotograful / proprietarul în cauză.

    Această notificare acoperă toate paginile , deși și am făcut tot posibilul pentru a vă asigura că toate fotografiile sunt creditate în mod corespunzător și că această notificare este deplasată pe fiecare pagină, adică atunci când o pagină este actualizată!

    ssMaritime este deținut și amplificat - Copyright de Reuben Goossens - Toate drepturile rezervate


    Hartă Harta 2

    Hărțile din materialele Colecțiilor de hărți au fost publicate fie înainte de 1922, produse de guvernul Statelor Unite, fie ambele (a se vedea înregistrările din catalog care însoțesc fiecare hartă pentru informații cu privire la data publicării și sursa). Biblioteca Congresului oferă acces la aceste materiale în scopuri educaționale și de cercetare și nu este conștientă de nicio protecție a drepturilor de autor din SUA (a se vedea Titlul 17 din Codul Statelor Unite) sau de orice alte restricții din materialele Colecției Hărți.

    Rețineți că este necesară permisiunea scrisă a proprietarilor drepturilor de autor și / sau a altor deținători de drepturi (cum ar fi drepturile de publicitate și / sau de confidențialitate) pentru distribuirea, reproducerea sau alte utilizări ale articolelor protejate dincolo de cea permisă de utilizarea corectă sau de alte derogări legale. Responsabilitatea de a face o evaluare juridică independentă a unui articol și de a asigura permisiunile necesare revine în cele din urmă persoanelor care doresc să utilizeze articolul.

    Linie de credit: Biblioteca Congresului, Divizia Geografie și Hartă.


    Priveste filmarea: . Malolo, Matsonia, Atlantic, Matson Line, Rum and Coca Cola, Andrew Sisters